奥迪，作为最早进入国内市场的豪华品牌，其官车形象早已深入人心，虽然现在由于种种原因，官车光环已经黯然失色，但是我们无法否认的一点是，它仍然不乏气场和威严感，仍然是豪华车市场上的常青树，国人对奥迪有着别样的情怀，这种情怀可以追溯到上世纪80年代，可追溯到奥迪A6L(配置|询价)的“前身”——奥迪100上。

上世纪80年代，中国轿车市场的年产量只有7.7万台，在世界各国中排名倒数第一，甚至比非洲的埃塞俄比亚还要低，特别是在1985年改革开放之后，由于巨大的国内市场需求，不得不依赖进口车市场，消耗了大量的外汇储备。同年，进口汽车达到了创纪录的34.5万台，造成了大量的外汇储备的流失。为了改变这种局势，共和国长子——一汽开始了寻求自主强国之路。

一汽厂长耿昭杰率领他的团队在海外收购了克莱斯勒发动机主机厂，尽管是过时的发动机技术，但是对于国内市场在发动机领域空白的技术支持下有着十分重要的意义。有了发动机，一汽便开始了寻求与国际大厂商的合作关系。首先找到的是奔驰，奔驰对于与一汽的合作十分重视，中国市场无疑是一个还未开发的很有潜力的大市场，先进入就会得到“先机”，快人一步！合作的细节双方都很满意，当耿昭杰提出要在奔驰车上搭载克莱斯勒发动机时，奔驰显然无法理解，也是在这一点上谈崩了。

这件事情被大众汽车董事长卡尔哈恩博士知道了，便急急忙忙的找到了耿昭杰，此时的大众由于种种原因，汽车销量是每况愈下，特别是奥迪，更是苦不堪言，因此，双方的合作是水到渠成的，包括在奥迪车上搭载克莱斯勒过时的发动机。1988年5月17日，一汽奥迪正式签署合同，成立了合资公司，并开始生产奥迪100。在同年，便组装了499台奥迪100车型，它们无一例外的都匹配了克莱斯勒488发动机。

当时还处于计划经济时期，汽车的流通不像现在这么方便和自由，它要经过物资局统购和统销，因此，这款车还未上市就被政府部门“统购”一空。而奥迪100也成为了唯一的官方指定座驾。到1999年的奥迪A6，奥迪开启了“加长”的先例，它也明确的找到了自己的主要消费群体——官员。奥迪官车的人设到此正式成型。

汽车发展到今天，已经不能像过去那样“一枝独秀”了，如今，国际上知名的大品牌几乎都在国内有合资企业，竞争力进一步加强。随着奔驰和宝马的进入以及官车购车方案的改革，奥迪已经不再高高在上，特别是随着宝马5系(配置|询价)和奔驰E级(配置|询价)的换代，现款奥迪A6L在各方面已经显得“疲态尽显”了，不得不依靠大幅的优惠来苦撑市场。