说到油电混动，最具代表意义的当然就是第八代丰田凯美瑞，其动力系统可以说“黑科技”满满，首先是全新2.5L自吸发动机，配备了双喷射、双循环技术，在混动版上压缩比达到了14:1、热效率达到41%，成为同级别之最。同时，得益于TNGA架构的模块化理念（丰巢概念），丰田的这套动力系统也可兼容轻混/混动/插混系统。

而在混动系统方面，新凯美瑞用的就是海外版第四代普锐斯用的第三代THS混动系统，不同的是，普锐斯用的是1.8L发动机作为动力源，凯美瑞用的是2.5L发动机，而相比上一代，新的混动系统取消了老版的行星齿轮动力耦合机构，完全采用电控的方式实现动力耦合与切换。总体来说，其相比上一代结构更紧凑，且拥有更出色的低扭输出。

比较遗憾的是，国产凯美瑞没有四驱版和锂电池版本，这算是一个比较重要的“阉割”项。不过，凭借出色的综合竞争力、产品可靠性和良好的市场口碑，凯美瑞双擎依旧是很多消费者的重要备选车款。

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丰田未来新能源车规划

丰田新一代RAV4

得益于TNGA架构的强大扩展能力，丰田的这套2.5L混动系统会在越来越多的产品上出现，包括Avalon、ES、RAV4等等。同时，鉴于国内政策对插电式混动车的“特殊照顾”，未来第四代普锐斯PHVE搭载的插电式混动系统也有望进入国内市场，相比国内的油电混动系统，其换装了能量密度更高的锂电池组，电机功率也更大，可以支持更远、更快的纯电行驶。

爱信48V轻混

此外，日本爱信精机还对外发布了全新48V轻混系统，其48V电机被直接整合在发动机和爱信的横置8AT之间，直接与曲轴相连，结构非常紧凑，效率极高。作为控股爱信的“东家”，丰田将在旗下产品中率先使用这套系统基本是板上钉钉，这预示着丰田旗下纯燃油车的电气化时代也临近了。

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本田雅阁(配置|询价)锐混有哪些卖点？

虽然第十代雅阁受到了“机油门”的影响，上市之后一直非常低调，但其混动版与被质疑的1.5T涡轮增压发动机没有任何联系，这款唯一能跟凯美瑞双擎“刚正面”的产品就被误解，实在无辜。

雅阁混动的动力系统在结构上与凯美瑞双擎有一定差异，首先，其发动机是2.0L自吸发动机，排量虽然比凯美瑞小了一点，没有双喷系统，但同样是具有较高热效率的阿特金森循环发动机。

另外，新雅阁使用的是多片离合器来实现动力切换与分配，而新凯美瑞虽然取消了行星齿轮结构，但换的是E-CVT变速箱用的是新型集成扭转减振器，后者是一种单向离合器，比多片离合结构更简单，控制也更方便。