【太平洋汽车网 新车试驾频道】凭借DAS线控主动转向技术的英菲尼迪Q50名噪一时，也帮助它快速回归了大众视野，但想要挤进国内主流市场并非一朝一夕之间，因此，改款中做出的改变和尝试就显得十分重要，值得一提的是2018款英菲尼迪Q50L(配置|询价)在配置与价格方面均有所调整，性价比做到了最大的提升，这次改款的份量着实不小。

对于改款来说设计上的改动并不是大刀阔斧的改革，但2018款英菲尼迪Q50L（代称新款Q50L）还是进行了更为精致化的调整，首先车头选用了更大尺寸的格栅前脸冲击感更强、富有张力，雾灯位置的变化也强化了这一气势。另外尾部调整采用了新的尾灯造型，流线感更强，衬托动感的腰线风格更为的贴合；而轮毂的造型经过了新的设计，总之力度并不是很大，但精致的效果还是有的。

新款Q50L：内饰双缝线与新的挡杆设计

内饰的高档感有所提升，主要变化来自于全新的运动方向盘设计，造型精致不像老款那么厚重，同时车内仪表台上加入了缝线的设计提升了内饰的质感，还有就是换挡杆也应用了新的模型，新老样式比起来就会感觉老款的设计有点过于随性了，新的造型还是让人有摆弄的兴致的。另外，仪表盘内的背光由原来的蓝色变成了简约的灰白色，干净明快的风格很是舒服。

新款Q50L：售价下调 音响升级

如果你觉得只是改点外观加点配置就错了，显然改款的份量还不够。新款的Q50L在售价方面全系车型在原价格基础上官降了1万元，同时入门版舒适和悦享版增加了全新的18寸轮毂与车内氛围灯。而中高配车型对音响进行了升级，现在可以享受到BOSE Performance至臻带来了16扬声器的顶级畅听体验。而新款Q50L增加配置的同时价格下调就显得份量十足了。

2.0版本DAS线控转向系统

驾驶：转向精准，掌控赛道

新款Q50L搭载的这台2.0T涡轮增压发动机是目前市面上参数表现最为出色的机型之一，它的最大功率达到了155千瓦，可在1500-3500转爆发350牛米的最大扭矩，变速器方面依旧匹配的是这台7速手自一体变速箱，动力没有进行任何的调校，但它的表现已经十分优秀了。

这次体验新款Q50L的场地是一条长1.7公里的小型赛道，虽然场地不大，但也足够体验Q50L的操控性能了。因为，赛道较短直线加速十分有限，这就考验发动机在低扭下的性能，1500转就可爆发350牛米的最大扭矩可以保证Q50L能够在短时间内达到理想的动力输出范围，这种表现更像是在城市道路超车的状态，加大油门动力就会快速响应毫不拖泥带水。

切换到运动模式时发动机与变速器的表现让车辆更为激进了，但是它的油门一点也不神经质，你可以轻松的对油门进行控制来达到预期的加速效果，而变速器会选择最佳的换挡时机，包括你的意图都表现的十分明确，这种感觉就好像是自己和车辆做到了最佳的结合，它会思考，而且和你想的几乎相同，这感觉让人觉得舒服。

底盘和悬挂很有韧性，过弯时侧倾被控制到合适的范围，你可以洞察到车身的变化，但又不会让你失去信心，制动、收油、打方向、加油出弯这一切操作都顺畅无误的完成，尾部的轻微滑动给人的是兴奋而不是害怕，说实话这个时候我根本不在乎它的极限到底有多高，一是赛道难度有限，另一个就是这种感觉对于天天在城市驾驶的人来说，已经足够享受乐趣了。

DAS线控转向技术在新款Q50L上已经是2.0版本了，这项黑科技早已不是什么秘密，厂家对其又进行了优化，但手感与老款相比并没有明显的区别。你依旧可以感受到灵敏的转向与精准无误的操控，指哪打哪畅快，随着调节到运动模式它的手感也变得更有自信。而当我完三圈赛道之后感受到了一些它与老款的一点差异，它的转向手感变得更为真实了，而不是那种坐在模拟游戏机前操控手柄的生涩，当然，对它褒贬不一的问题一直存在，它几乎没有任何路感的回馈即便电脑会去模拟这种路感营造更好的驾控品质，不过当你在颠簸路面上驾驶它也会发现他的好，不震手，丝毫不会受到路面情况的影响，当然也就不存在那么多误操作的问题。

结语：