低油耗，高舒适性，丰田最新卡罗拉(配置|询价)剑指马三，家庭用车最完美

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日本Toyota汽车为打入市场，2006年推出卡罗拉并以全球热销的家庭房车Corolla为基础开发。时至今日，卡罗拉不仅在3月瑞士日内瓦车展发表全新第三代车型，同时更以崭新底盘平台、悬吊及动力系统应战对手。

外型动感的丰田卡罗拉现在也成为全球战略车款；

全新第三代丰田卡罗拉亮相后，销售市场也从过往欧洲，触及北美以及亚洲市场，剑指Mazda3的意味相当浓厚。

剑指Mazda3的意味相当浓厚；

不过现行款Mazda3已经是5年前的产物，新卡罗拉销售目标相信绝对是竞争更激烈的欧洲、美国市场。对此，Toyota不仅赋予欧洲、日本1.2T涡轮引擎与Hybrid复合动力外，北美市场则是配置2.0L汽油引擎。特别的是，台湾虽然延续使用欧规卡罗拉车名，不过动力却是跟进北美的2.0L自然进气设定。

这具2.0L汽油引擎在诸多内部新设计加注下，可爆发171ps最大马力及20.9kgm峰值扭力

这具全新开发的2.0L汽油引擎，虽然没有采用涡轮增压系统，但透过小缸径、长衝程、进/排气角度调整及D-4S双燃油直喷系统下，可爆发不俗的171ps最大马力及20.9kgm峰值扭力输出，并搭配全传输效率更佳的Direct Shift-CVT变速系统。只是虽然美国有手排选项，但据了解台湾未来并无导入计画。

Direct Shift-CVT变速系统，加入传统齿轮设计后，大幅改善CVT起步软弱的特性

同时新丰田卡罗拉更将Sport模式列为标淮配备；

从帐面数据来看，这具引擎相比涡轮引擎虽弱一些，不过实际在屏东大鹏湾国际赛道驾驭下发现，这具2.0L汽油引擎加上CVT无段变速系统，契合车重不到1.4吨的设定下，依然能展现预料外的轻快加速反应，就算CVT以线性的传输特性提升车速，但整体加速并没有出现引擎疯狂嘶吼，但车速只缓慢爬升的现象。

新丰田卡罗拉车重不到1.4吨，就算搭载自然进气引擎仍展现预料外的轻快加速反应

CVT无段变速系统主要契合引擎最佳转速输出，因此重加速时的高转声响，总会让人有点受不了。不过新卡罗拉搭载的Direct Shift-CVT变速系统，新增传统齿轮设计，起步时可提供更直接的动力推进，直到中、高速后才会改由钢带来驱动，不仅更省油，同时也能改善过往CVT无段变速系统起步无力的诟病。

新丰田卡罗拉进化还有搭载崭新开发的TNGA模组化底盘，同时采用全新设计的悬吊系统，前悬吊系统为麦花臣，不过后悬吊系统改为双A臂（前、后皆附防倾杆）的结构。优点在于后悬吊系统对路面的适应性与操控，皆比传统拖曳臂出色许多。因此单从规格来看，新卡罗拉应有不俗的操驾反应。

搭载TNGA模组化底盘，采用全新设计的悬吊系统，完全偏操控设定取向。

配置18寸双色轮框，同时还配上运动胎款。至于另外一个车型，则为目标省油、舒适的市场诉求，轮框尺码仅配置16寸外，轮胎也改用低滚动阻力的节能胎款。

外观最大差异在于旗舰型搭载18寸双色轮框且搭配运动胎款，另外一个车型则是配置16寸框与节能省油胎

就单以操控层面来说，路面回馈最清晰的18寸轮框势必是首选，在面对大鹏湾这刁钻的赛道设定下，车辆操控灵活性与否更是一览无疑。不过16寸轮框的车型虽然是舒适取向，不过在赛道上却呈现另种驾驶感受，因为在轮胎抓地力与转向精淮度都不如大尺码轮框的反馈下，更是直接放大车尾活泼的性格。

搭配16寸轮框的新卡罗拉虽然是舒适取向，不过因为轮胎抓地力与转向精淮度不如大尺码轮框的反馈下，更是直接放大车尾活泼的性格。

旗舰车型搭载的18寸轮眶，在刁钻的赛道设定下，不仅车尾相当灵活，同时车辆强烈的受控性更是展露无疑。

过往Toyota车款总是给人舒适、平顺的行路感受，不过在赛道驾驶卡罗拉几圈后发现，新世代底盘、悬吊系统给予的稳定性明显大幅提升，方向盘的转向精淮度也完全别于过往Toyota车款，虽然偏长的悬吊行程设定，还是要顾及一般道路的乘坐舒适性，但对车辆的动态掌握仍旧相当清晰。

新丰田卡罗拉的底盘与悬吊系统，不仅给予相当出色的操控稳定性，同时方向盘的转向精淮度也完全别于过往Toyota车款；

就税金与燃油经济来说，不少人觉得应该导入欧规1.2T涡轮动力，但在体验完全新卡罗拉后发觉，自然进气引擎契合新Direct Shift-CVT变速系统的均衡性，或许才是原厂强调的重点，就算自进气引擎没有涡轮引擎的冲劲，不过在崭新底盘平台及悬吊系统搭配下，新卡罗拉或许能在众多操控见长的欧系竞争对手中展露头角。

全新丰田卡罗拉在崭新底盘平台及悬吊系统搭配下，或许能在众多操控见长的欧系竞争对手中展露头角；