最近，中型SUV市场风云变幻，几款重磅车型换代上市，誓要重新拼个你死我活。巧的是，这些车型全是国产的。

新一代宝马X3(配置|询价)和奥迪Q5L(配置|询价)刚刚上市，价格也针锋相对。或者说，这个“中型SUV群”里，大家都互相保持默契，价格限定在一个框框里。

入门车型39万多，高配49万，再往上一般还有款五十多万的旗舰车型，比如奔驰GLC 300豪华、宝马X3 30i尊享、奥迪Q5L的45尊享豪华、沃尔沃XC60的T8。至于雷克萨斯NX和凯迪拉克XT5这样的跨级别车型，则不在讨论范围内。

豪华中型SUV的一个趋势是越来越居家。奔驰GLK变成GLC之后，原本的硬汉风格被大大柔化。奥迪Q5L更别说了，一个L旗帜鲜明地表示，我就是主打家用大空间。

那么坚持驾驶感受的还有吗？自然是有的，新一代宝马X3坚持不加长，即使它的后排空间还不如自家小弟X1。同时，X3作为一款SUV，也依然坚持50：50的前后配重。

但是，这一代X3国产了，加上了华晨宝马的尾标。大东工厂的质量和做工我相信是十分优秀的，但国产后必定要针对中国市场进行特定的调校。这种调校大部分是好的，比如更舒适的座椅，更丰富的配置，更好用的车机系统。

只不过在底盘和动力调校方面，基本上引入国产后的车型“脾气”都会被调教得平和。很难说这样是不是好事，对于追求原汁原味的消费者来说肯定是个遗憾，如果每款车的个性都被磨平，那还有什么意思？

好在我们还有这么一款特立独行的豪华中型SUV在——阿尔法·罗密欧Stelvio。意大利原装进口，虽然意大利人的随性在这款车上也有体现，但看到它的时候，你肯定不会在意这些细节。

不得不说，Stelvio与宝马X3有不少相同点，它们都追求驾驶感受，只不过Stelvio做得更纯粹。

同样是前后50：50的完美配重，优秀操控性的基础保障。做到这一点的车在外形上都有一个共同点，那就是它们的前悬都很短，发动机被尽可能地移至前轴之后。

这一举措同时带来的是更优秀的转向精准性、更动感的视觉效果、以及对于一款SUV来说比较重要的更大的接近角。宝马为了实现这一配重，在车头部分采用了高比例的铝合金材料。

而Stelvio做得更彻底，用全铝材料打造发动机和悬架结构，传动轴更是和四叶草版本一样采用碳纤维材料。这些比宝马X3更极端的减重举措也为平衡的重量分配作出了重大贡献。

Stelvio的2.0T发动机分高低功率，200马力和280马力。新宝马X3的2.0T分得更细致一些，184马力、224马力以及252马力。

二者起售价一致，都是39.98万元，不过280马力的版本只有一款，售价45.68万，比252马力的X3 30i（49.68万）还要便宜。同样是ZF的8AT，都全系标配四驱系统。

从驾驶感受来说，宝马X3的运动更传统，而Stelvio更放肆。X3的转向手感更厚重，方向盘从左到右为三圈，底盘调校也偏硬。而Stelvio的方向盘只有两圈，手感还相当轻盈，也就意味着它的灵活性更加，只不过需要优秀的驾驶技术作支撑。

Stelvio的地盘调校也比X3更软，日常驾驶时对坑洼的过滤韧性十足，但这并不代表它的操控极限低。Stelvio的驾驶感受很像Giulia，看似轻松写意，实则暗藏杀机。

至于科技配置，不可否认，这不是Stelvio的强项，它没有那些花哨的全景影像、车道保持、手势操控、大尺寸抬头显示等。不过Stelvio已有的科技配置已经足以满足大部分的要求。

电控制动系统、车道偏离预警、带自动刹车的前方碰撞预警、自适应巡航、侧后方来车预警等配置，已经可以在主动安全性上给予足够的保障。

宝马X3虽然可以说是运动型SUV的鼻祖，但Stelvio这位后来者有着取代X3，成为同级最有操控乐趣车型的势头。再者说，Stelvio的四叶草版可是还占据着纽北最速SUV的位置，而X3的任何版本都没有留下过值得一提的成绩。

归根结底，阿尔法·罗密欧的运动基因深深地铭刻在每一款车型里，即使它是SUV。虽然这样的定位使它无法成为大众化车型，但有这么一款车型的存在，可以说是爱车之人的幸运。