预计价格：14万~18万元

强项：做工精良、配置丰富、设计感强

弱项：后背厢空间有限

长城是近年来成长最快的自主品牌之一，长城的进步是有目共睹的，越来越多的优秀产品与很多合资品牌车型已经不相伯仲。在2017年长城旗下的高端品牌WEY已经推出一款产品VV7，WEY VV7的上市是长城走向高端品牌的第一步。而长城的高端品牌WEY在近日又迎来了其第二款高端SUV车型：VV5。

WEY VV5的定位要小于“大哥”VV7，尺寸方面要比VV7略小，所以VV5的目标人群圈定在了“泛90后”的用户群体上，这类人群大多对时尚、动力、个性有着很高的需求，对空间和承载性能上的要求相对忽略，所以WEY VV5的大部分亮点都集中在了时尚、动力和个性方面。

在外观设计上，WEY VV5延续了VV7的造型设计，整体线条简洁且富有力量。前脸的设计灵感来源于黑豹，仿生设计让整个车头看起来颇具攻击性。

全系标配的远近光一体的LED大灯配合流水式转向灯的设计让车头显得豪华感十足。

VV5的侧面线条也是动感十足，溜背造型+梭形侧窗使VV5的侧面有很强的拉伸感，这种设计虽然动感十足，但会相对减小一部分后排的侧窗尺寸，后排的侧窗视野相对也会变窄。

VV5尾部的造型相对圆润一些，LED尾灯立体感很强，高位刹车灯设计显得相当精致。

轮胎和轮辋是不得不说的，此次试驾的是WEY VV5s的中配车型，轮辋采用了19英寸花瓣形轮辋，轮胎使用的是235/55 R19尺寸的米其林揽途轮胎。这种大尺寸的轮辋的确漂亮，但在市场上这种大尺寸的轮胎价格不菲，235/55 R19尺寸的米其林揽途轮胎的市场价格是1 800~1 900元左右一条，如果到了四条轮胎需要全部更换的周期时，近8 000元的费对于购买这个价位车型的车主来说有些高昂。高配的VV5采用的是20英寸轮辋，轮胎采用是245/45 R20的固特异Eagle F1轮胎，该轮胎的市场价格是2 000元左右一条。

WEY VV5内饰的设计和VV7相同，都是采用环抱式Interior轻奢驾驶座舱，从这个官方的名字就能看出WEY VV5的内饰设计是冲着“豪”字去的。

整体的内饰用料都采用了皮革包裹配合软性材料，整体的做工也保持了极高的水准，和某国人热衷的德系品牌比起来那简直是好的不能再好了。

中配车型采用的是传统式仪表盘，顶配车型配备的是一块12.3英寸全液晶仪表盘。

全车还带有全境影像和流媒体后视镜，流媒体后视镜在同级别中算是一个比较少见的配置，这可一弥补后窗面积小的缺点，摄像头设置在高位刹车灯的旁边。除此以外VV5还设置有开门预警功能，当摄像头侦测到后方有行人或非机动车接近时，后视镜的警示灯会对车内人员进行提醒。

同时，全景天窗的尺寸也是不小，长为1 070 mm，宽为850 mm，这对增加车内的采光有着不小的贡献，可惜的是由于结构所限全景天窗不能开启。

VV5的座椅配有电动调节，人体工程学的设计不错，腿部和腰部支撑较好，包裹性也不错，整体乘坐感觉比较偏舒适。

内部乘坐空间中规中矩，前排比较宽敞，后排的空间虽算不上局促但也很难随意瘫坐，整体属于同级别车的中等水平。

后备厢的空间算是个不大不小的缺点，虽然后背厢设计比较规整，但在不放倒后排座椅的情况下容积较小，如果一次性放入3个拉杆箱就很难放下别的物品了。

动力方面，VV5搭载的是代号为4C20NT的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为145 kW（5 200~5 500 r/min），最大扭矩为355 N·m（2 000~3 200 r/min）。

传动系统匹配的是7挡双离合变速器。VV5的这台发动机比“大哥”VV7的调校要相对低一些。

整体的驾驶感受属于比较个性的温柔，驾驶起来虽算不上暴力，但加速感也是不俗，动力输出比较平顺，油门的相应也非常灵敏，但在低速堵车的情况下还是可以感觉到轻微的顿挫感。

VV5在驾驶模式上分为经济模式、正常模式和运动模式，除此以外VV5还提供了三种不同的转向力度来满足不同驾驶者的需求。在三种不同的驾驶模式下，油门的响应也有所不同，但感觉上并不十分明显。

编辑点评：

长城WEY VV5的定位是在“泛90后”人群中，时尚、个性、更接地气的豪华是它的卖点，虽然在后窗的视野和后背厢的空间有一些遗憾，但对于那些出入职场的年轻消费者来说，还是有很多人愿意为它买单的。