买车和买其他商品一样，得要有明确的购车要求，实用、空间、动力、经济性等不同的购车要求就像是一条条不同的路，最终把消费者引向不同的终点。比如30万元想要大空间和多功能应该考虑汉兰达等车型，想要燃油经济性又不失动力可以选择混动版君越，如果没有那么多的实用性要求，只想玩玩个性的话，那么可以看一看今天对比试驾的这三款产品。

设计：品牌性格的迥异导致了风格的大相径庭

说到这三款车的设计，不同的人一定会给出不同的评价，低调内敛的性格和张扬外向的性格基本上不会给出相同的答案。而且这三款车在设计上也确实体现出了不同的风格，由不同的风格指向了不同的受众群体。

奥迪品牌的中庸型设计风格是家族式设计和大众化路线共同作用的结果，家族式设计一方面节省了大量的设计成本，同时也成为奥迪家族的标志性特征，而简约的线条和常规型的时尚元素应用又能获取大部分消费者的认同，奥迪家族产品介于保守和激进之间的设计成了多数内敛型中国消费者的折中之选。不过我对奥迪全系车的设计都没有什么太好的印象，虽然奥迪号称是和奔驰宝马齐名的豪华品牌，但是在设计这个问题上，奥迪产品都显得太草率了，原本是凸显品牌特征的“家族式设计”却把奥迪产品的美感全毁掉了。不过这款试驾车的维也纳黄色还是很“思凹气”的，能够很好地中和掉审美疲劳带来的负面情绪，给一款毫无新意的设计带来比较充足的年轻感和个性感。

与Q3相比，讴歌CDX绝对算的上是小清新的风格，不规则形状的前后尾灯和盾形中网突破了常规的审美标准，不过车身的整体线条还算是比较平实的，车顶线条和侧面线条应用都很谨慎，感觉设计师并不想过度地打造年轻质感。排除视觉熟悉度的影响，我觉得讴歌CDX的外形设计比Q3更耐看。

英菲尼迪QX30的设计更接近跨界的风格，可以说是目前英菲尼迪旗下众多产品中，设计风格最为前卫的一款，曲线条应用非常多也非常大胆，尤其是流线型的车顶线条非常流畅，大倾角的风挡确实实现了发动机舱线条向车顶线条的完美过渡，不过所谓有得必有失，大倾角风挡也导致驾驶员视野不佳。QX30的整车长度比CDX还要略短一点，但是整车高度比CDX低了105 mm，再加上流畅的车顶线条，QX30的侧视效果更显修长。与传统SUV造型相比，QX30的跨界设计更容易博得

结论：设计和美感是见仁见智的，每个人都有自己喜欢的风格，评价不出好坏。不过对于这些以宣扬个性，把实用放在次要位置上的豪华品牌产品来说，设计更加另类一些的应该更吃香。

氛围：谁是亲生的，谁是同母异父的，一眼便知

三款车都算是出自豪门，在内饰氛围这方面也都是保持了家族现有的调性。

只凭想象也能知道，奥迪Q3(配置|询价)必然是忠于职守地延续家族风格，“前卫”和“另类”这样的理念在奥迪大部分产品上很难找到。内饰材质、部件的位置设计，就连车内的气味也打着“奥迪式”的标签，只是受成本和产品定位的限制，在一些细节处能体现出些许“个性”。

相比之下，讴歌CDX的内饰氛围则是充满了玄幻的色彩。玄幻色彩主要来自于整体式的中控台集控区和档位基座采用了贯通的整体式设计，而且以按键式换挡代替了传统的挡把，全新的视觉效果战胜了传统的认知是产生科幻感的源头。上期试驾的林肯MKC也是类似的按键式换挡，不过CDX把启动键和换挡按键都设计在了挡把原有的位置上，同时增加了挡杆基座的高度，驾驶员可以以最小的动作幅度操作，充分体现了人性化设计理念和严谨的人机工程设计。我必须要为这种大胆的创新和认真的研发点个赞。

英菲尼迪QX30是一个例外，与奔驰GLA共享平台的现实给这个纯粹的日系产品配上了一副奔驰风格的内饰。大量应用的不对称形状和线条，也是与它外形设计的跨界风格相吻合。不过坐在QX30里有些压抑的感觉，主要就是因为前部视野太窄，而且侧窗面积也比较小，若不是黑白双色内饰还稍显明快，整个座舱内会显得非常沉闷，所以打算买QX30的消费者最好不要选纯黑色的内饰。内饰方面有一个小小的不满意，就是前后雷达太过于敏感，在遇到有障碍物时前后摄像头会自动开启并显示在中控屏上，如果有行人从车辆前后依次走过，中控屏就会像神经质一样在雷达影像与主界面来回切换。

结论：内饰设计是外观的延续，是让消费者接受并认可品牌的窗口，所以外形是什么风格，内饰基本上也是一样的，奥迪Q3中庸、讴歌CDX科幻，至于英菲尼迪QX30，可能是被奔驰洗脑了。

空间：说好了一起玩个性，QX30却耍了个滑头

之所以说今天这三款车是脱离实用的个性玩家，主要就是因为它们的价格和它们所能实现的功能与同价位常规选择的差距太大了，30多万元的预算最终只能得到紧凑型SUV，对于大多数追求全能型产品的普通消费者来说是很难理解的。

不过不同价位上，购车者的追求也是不一样的，多数买这些车的消费者不是冲着它们的后排空间来的，选择这三款车的消费者应该是很少有开着它们举家出游的购车要求。它们时尚个性的外形、不错的动力和“上档次”的品牌应该是比空间更有价值的。所以对于它们的空间不宜要求太高，“后排能坐下宝贝或是宠物，行李厢能装下日常随车用品或是几箱礼品、几个行李厢”这样的要求最合适。

这三款车基本上都是各自品牌旗下最小号的SUV产品，也都有更大型的、可以承担起更严格空间要求的产品，而对于这些豪华品牌旗下的紧凑型SUV来说，空间规模被严格地限定在更高级产品之下，和自家产品抢空间，打自家产品的脸是绝对不能做的。

不过打别人的脸是可以的，而且要狠。最不留情面的是英菲尼迪QX30，2 700 mm轴距超出奥迪Q3 97 mm，这么一段不小的空间优势换来了完全不同的后排乘坐空间，后排乘客的舒适性更有保障，对于追求时尚个性的消费者来说，选择QX30会得到意外的收获。不过QX30也有一些小问题，在跨界设计理念下诞生的QX30离地间隙不小，但是整车高度并不高，因为车顶较低，座舱纵向高度较小，所以驾驶者的坐姿并不像传统SUV那样挺拔，同时也对后排头部空间产生了一定影响，因此坐在QX30后排会有一些压迫感。

不过并不是说这三款车玩了个性就毫无实用可言，毕竟它们还是实用性高于轿车的SUV，至少在储物空间方面，它们都还保留着与生俱来的天赋。

结论：三款车同属于紧凑级别，也都遵循着各自家族产品序列对尺寸的把控，奥迪Q3和讴歌CDX都在紧凑级的尺寸定义范畴内，而英菲尼迪QX30凸显的长轴距只是一个“意外”。

性能：在性能和驾驶质感方面，三个品牌给出了不同答案

说到性能，驾驶乐趣可能是这些娇贵的小车除了个性设计之外唯一可以追求的东西了。尤其是这些主要面向年轻消费群体的名门之后，凭借着母体雄厚的实力和强大的研发能力，在动力操控这个汽车的核心性能方面也确实都小有建树。

外观设计不抢眼、空间也不大度，但是在性能方面，奥迪Q3的腰板是足够硬的。奥迪Q3有两款发动机，小排量的1.4T迎合有经济性要求和预算有限的消费者，而这款配备明星EA888发动机的2.0T车型显而易见地是给真正追求个性的消费者准备的，灵敏的动力响应与7挡双离合变速器匹配默契，D挡升档积极，在不失动力的同时又能够保证相对较低的油耗，而S挡则尽显运动档应有的敏锐。在动态质感方面，奥迪Q3并没有过度地追求乐趣，而是以奥迪标志性的韧性质感与A4L、Q5等产品保持高度一致。

不仅英菲尼迪QX30的内饰设计风格与奔驰极为相似，动力总成也是从GLA上照搬而来，1.6T和2.0T两款发动机与现款奔驰GLA完全相同，试驾的这款2.0T发动机就是奔驰GLA260上的那一款，7挡双离合变速器也是一样。性能方面没的说，动力奔放，传输流畅。不过QX30的底盘调校感觉并没有德系车那样的韧性质感，弯道中的侧倾幅度略大一些。

国产讴歌CDX配备的是一台1.5T地球梦科技发动机，其身世就不多说了，说多了只会让人觉得它不值那二三十万的身价。这款发动机配备在CDX这款讴歌旗下最小尺寸的SUV身上，其意义也是很明显的，紧凑级的尺寸和城市型的定位，配上这台小排量增压发动机能够同时满足经济性与城市路况的动力需求。地球梦科技确实是一个很了不起的技术成果，这款1.5T发动机的峰值功率达到了134 kW比奥迪Q3的2.0T发动机还要高，不过毕竟排量还是小，在峰值扭矩上的差距还是比较大的，所以CDX的低速加速能力还不错，高速极限也没问题，就是中高速的再加速能力缺少底气，转速和发动机噪声陡增，但是加速效果并不是很理想。这样的动力表现也鲜明地体现出CDX以城市为主的产品定位。

CDX是三款车中唯一配备可调悬架的车型，在运动模式下，发动机的动力响应更加敏锐，悬架回馈也不同于舒适模式下良好的颠簸吸收，而是以更小一些的行程保证弯道中较小的侧倾。即便是1.5T发动机的极限动力与激情还有些距离，但是悬架的稳健性能还是能带来不少的乐趣。

结论：我觉得这三款车的动力和动态表现的匹配都不够完美，奥迪Q3和英菲尼迪QX30都是动力充沛而底盘的支撑不足，而讴歌CDX的可调悬架可以实现丰富的驾驶乐趣，但是发动机动力比较保守。

编辑选择：QX30

虽然Q3的动力、低速舒适性、高速稳定性以及其他方面均衡的表现还是值得肯定的，但是千篇一律的外形和内饰设计实在是看够了。CDX的外形设计还不错，时尚与保守结合得很好，只是1.5T动力实在是接受不了，30万元选择紧凑型已经放弃了空间的优势，再谈节能的话就没有什么可图的了。相对来说还是英菲尼迪QX30的设计时尚感比较好，又有奔驰的基因注入，虽然仍有一些细节方面的不足，但是整体质感还是略胜一筹。