自2002年停产以来，丰田车迷一直急切地等待着Supra铭牌的回归。自1978年推出以来，Supra从几十年来从Celica的一个不起眼的选项包发展成为一辆合适的跑车。它的最后一次迭代，即MKIV A80 Supra，经常在20世纪90年代与各种高价位的意大利外来物种相对立，它在调谐人群中赢得了英雄地位。3.0升双涡轮增压直列六缸发动机的326马力仅仅是一个起点。

MKIV在2002年消失了，但从未真正留下那些倾向于性能范围“进口”方面的人。无论是来自The Fast and the Furious的那辆可笑的英雄汽车，还是Gran Turismo中更有品味的Castrol TOM'S Supra GT。现在，超过15年后，它又回来了。新款丰田Supra的即将到来的派对将在2019年上半年的某个时候举行，可能会在2020年进入生产年。这还有很长的路要走，但我刚刚开始围绕一个据称95％完成原型的原型。那么，新的丰田Supra怎么样？

从1978年A40 Celica Supra的推出到2002年史诗级双涡轮增压MKIV A80 Supra系列的结束，很多事情都发生了变化。这款全新的Supra开始崭露头角，继承了这款车的一些更显着的定义特点。第一个是整体动力传动系统布局：后部的发动机前部旋转轮。随着新的A90 Supra的继续。它的发动机也在最后一个Supra停止的位置上升：涡轮增压，3.0升直列六缸，就像之前一样。但是，这次期待更多的力量。

还没有关于重量的数字。丰田称这款车的重量将不足1500公斤，约合3300英镑。这不是很轻，但有趣的是新Supra如何承载它的重量。在Supra发布会上，助理总工程师Masayuki Kai很自豪地指出，该车的重心实际上低于丰田86(配置|询价)的重心，丰田86是一款专为降低CoG而设计的四缸发动机。Supra甚至更低，直立，内联六，令人印象深刻。

Kai和团队也花了很多时间谈论汽车的轴距（有效长度）与其轨道宽度之间的比率。虽然没有给出确切的数字，但是Supra的比率小于1.6，这比86更加平方 - 理论上更平衡 - 这当然是一台非常灵活的机器。然而，随着丰田86的重量达到2800磅左右，可能比新款Supra低500，不要指望类似的驾驶动力。

并且不要指望Supra看起来像它的前辈一样。虽然很难真正感受到那种疯狂的迷彩覆盖物的东西，但很明显，明显的鼻子和鸭尾扰流器将成为一种独特的方法。我会保留判断，直到我看到一个没有幻觉图形的人，但我确实想传递一个不幸的设计细节：你在挡泥板和门中看到的所有塑料网孔都是坚固的。

在谈到新Supra的整体布局时，如果我没有指出这辆车究竟有多少来自宝马，那我将是一个疏忽。就像斯巴鲁BRZ和丰田86都是公司内部的兄弟姐妹一样，新BMW Z4和丰田Supra也是如此。这款直列六缸发动机是JDM Supra的核心？它来自DTM的土地。因此，底盘和传动装置，电子装置以及皮肤下的一切都非常重要。

我驾驶的原型车都有厚重的内饰，用黑色毛毡覆盖，以隐藏座椅，面板和其他部件。即便如此，BMW-ness也像巴伐利亚灯塔一样闪耀。要选择驾驶，您可以按下直立式换挡杆侧面的按钮并将其拉回，就像大多数现代宝马一样。iDrive旋转控制器刚好暴露在侧面。可以这么说，如果你多年来对丰田汽车产生了一种特殊的感觉，并且作为MR2的拥有者我肯定有，进入Supra感觉不仅仅是有点奇怪。然而，它并非完全是宝马。

方向盘感觉特别不同。现代M-cars因其胖乎乎的，柔软的方向盘而臭名昭着。相比之下，Supra's是瘦的，有点像我的MR2。与此同时，车轮后面的全数字仪表盘看起来比普通宝马更具运动性，虽然其中一半不能用于我的驱动器，因此我们将在另一天保存完整的分析。

在我第一次坐在Supra大约60秒后，我全力以赴离开Jarama赛道的维修站。在公式1中使用直到80年代早期，赛道非常棘手。当你的线条正确时，重度弯曲的转弯会帮助你。当事情出错时，附近的墙壁会很乐意惩罚你。值得庆幸的是，我有一个位于正确位置的导游，英国赛车手Abbie Eaton的Grand Tour成名，在我找到我的方向时，他亲切地跟我讲述了赛道的细微差别。

这需要一些时间。Supra实际上有相当多的车身侧倾和略微放松的平衡，给人一种需要柔软触感的汽车的印象。正如我发现的那样，情况不一定如此。更猛烈的推动，汽车的前端（在19英寸，255节宽度的Michelins上滚动）有足够的抓地力，因此当它太热到角落时它永远不会落到终端转向不足的地方。与此同时，后部表现良好，在牵引力控制系统的帮助下，车辆强力拉出最严重的转弯，这显然是为了控制3.0升发动机，但是在没有任何明显切割的情况下安静地工作。

另外还有一个位于后部的新型限滑差速器。它是一种电子驱动的差速器，但电子元件仅用于调节内部摩擦片的压力。换句话说，它不仅仅是依靠汽车刹车来限制车轮的开放式差速器。Supra的ECU可以在几分之一秒内将差速器从完全锁定（两个车轮以相同的速度旋转）切换到完全打开（一个车轮获得所有动力）。在Supra最具运动感的设置中，差速器在保持后轮同步方面非常具有攻击性，即使在制动时也是如此，结果是后端非常活泼。

如果我不得不抱怨那些刹车。四缸Brembos从未完全摇摇欲坠，但踏板感觉有点松散，似乎在一天中变得松散。无论责任在于系统本身，还是仅仅因为在炎热的夏末西班牙日的一天，我无法确定。需要进一步测试。

它会很快但不具爆炸性，反应灵敏，但不会受到惩罚，整体来说，驾驶时非常有趣和有益。这将是你每天可以合理驾驶的那种机器，舒适地，以及我非常希望指向周末度假的一般方向的一些曲折的道路。那些重要的问题，比如它会花多少钱以及什么时候可以得到一个呢？为此，丰田将让我们所有人都停留一段时间。