说起马自达，小蜜蜂就不禁的想到马自达一直在锲而不舍研究转子发动机的事儿，一颗执着的心被马自达演绎的淋漓尽致。但是小蜜蜂今天要说的并不是马自达的执着，而是它乐于听取意见，并进行改变的一面。

一直以来，马自达凭借着KODO的“魂动”设计和“创驰蓝天”发动机技术的支持，也给消费者们留下了不错的印象。从2013年马自达第一代CX-5(配置|询价)进军中国市场以来，也曾顶着“长安马自达最畅销SUV车型”的帽子，何其辉煌！随着市场的变迁和考验，CX-5在这5年期间也经历过几次改款，至于马自达美其名曰的“第二代CX5”在小蜜蜂看来，只是CX-5的一次大改款而已。

魂动依旧 运动更强

要说外观，颜值肯定是放在第一位的，因为每一个资本家都不会舍弃消费者需求而存在的。同样是以“魂动”为设计理念，但第二代CX-5整体看上去更加精致，让汽车机械的生命力更加充分地展现了出来。

其中最大的改动在于前脸。给人印象最深的可以说是尺寸更大的中网，结构也由上一代的横条式变成了蜂窝状，使前脸看上去更加凶悍；大灯看样子是“减肥”成功了，所以前格栅下沿的镀铬饰条一直延伸到了大灯的边缘，想营造一种两者联通的视觉效果，这也正是当下的流行元素之一，相信也会是年轻消费者的菜。

说完上半部分，再说下半部分。下包围贯通式的横条显得更加大气，只不过如果不仔细看的话，你可能不会发现“隐藏”在横条两侧的雾灯，这样会显得前脸的整体感更强。车标由上一代的镂空造型，变成了平面造型，多了一份激进。

长宽高分别为4545/1840/1690mm，轴距为2700mm的车身尺寸较上一代在长度上减少了10mm，在在高度上减少了20mm，同时A柱的位置往后移了35mm，形成了猎豹向前俯冲的姿态，即使少了凌厉的腰线也掩盖不住强烈的运动气息。

尾灯与大灯相呼应，狭长型的尾灯也是顺应了“小尺寸灯具能更好的传递科技感”的潮流，不过在小蜜蜂看来，它好像凸出运动感更多一些。下包围的造型改变和面积缩小，是的整个尾部看起来更加饱满。

内饰为你而变 配置如你所愿

其实不难发现，新CX-5的内饰布局与上一代大同小异。依然是“T”型中控台，但整体线条更加平滑。最主要的是中控屏由先前的内嵌式变成了悬浮式，不仅增强了科技感也提升了便利性。空调出风口的造型也有所改变，镀铬的包边也提升档次感。中控台和门板采用了大面积软性材质包裹。并用了缝线工艺营造出高级感。

针对乘坐舒适性改善有两个重点，一个是布局和用料，另一个是降噪。新CX-5着重把座椅的填充物进行了优化，或对身体起到更好的支撑与包裹；而对于老款后排座椅太直得问题，新CX-5做出了靠背角度向后倾斜了2°的改变，同时还可以进行调节；至于降噪，新CX-5前排居然用上了夹层玻璃，看来马自达是听取了老款车主对隔音改善的建议，殊不知，A住的位移也是为了降低风阻。

配置的强化都是妥妥的加分项。标配的LED大灯、自动启停功能、AutoHold、一键启动和后视镜加热，还有新增的后排USB充电接口，只不过它的位置比较奇葩，在后排中央扶手内，当车内满员时，这个接口就派不上用场了；如果你不差钱，那你还可以选择主驾记忆座椅、前后座椅加热、自动双区空调、方向盘加热、电动尾门等舒适配置；如果你还想要高科技，那么ACC自适应巡航和抬头显示是一个不错的选择。

新技术加持 以不变应万变

在文章开头就说了，对于第二代CX-5虽然是一次较大的改变，但也有它执着的地方，除了“魂动”的外观，另外一个就是创驰蓝天发动机了。没错，新CX-5在动力方面并没有推陈出新，依然搭载2.0L和2.5L的自吸发动机，配和自家的创驰蓝天技术，使得新CX-5在小排量涡轮增加当道的今天，依然能有自己的一片蓝天，那马自达的“不变”就是成功的。

尽管动力不变，但是底盘却在新技术的帮衬下如鱼得水。之前经常会听到有车主抱怨说马自达的底盘偏硬，新CX-5搭载了自己研发的GVC加速度矢量控制系统，它可以根据驾驶者的方向盘操作智能调节发动机扭矩输出，利用发动机来控制底盘和悬挂的平衡，使其获得一个更好地转弯重心，大大提升了车辆的弯道行驶能力并改善远距离驾驶体验。

总结：

虽然马自达CX-5进入中国市场的时间并不算太长，但是它却成为了长安马自达的主力热销车型之一。对于CX-5这次改款般的换代，虽然听上去有些嘲讽，事实上，这是一个聪明而且有效的做法。外型同样是“魂动”，但是更犀利；内饰对于上一代存在的一些问题，比如降噪、座椅靠背、角度调节等方面的细心调整确实也达到了提升舒适性的效果，配置加强达到了“加量不加价的”的效果；底盘有了GVC系统的强化，离“人车合一”的操控性又近了一步。