作为四环旗舰房车代表的奥迪 A8，确定将在今年7月份发表全新世代车型，而在发表新A8之前，车厂先向车迷们展示即将使用在新车上的全新一代“奥迪全铝车体结构，强调该结构不仅强度刚性更强，更透露将导入混合动力车混合动力的可能性。

奥迪全铝车体结构是车厂引以为傲的轻量化高刚性结构技术，自1994年率先应用在第一代A8（代号D2）之后，奥迪全铝车身结构技术就广泛应用在奥迪旗下多数车款之中，材料主要采用铝合金、高强度钢材建构的奥迪全铝车身技术车体，在本次新A8加入强度刚性更厉害的镁合金、碳纤维两种材质，让新车的结构更加趋近完美平衡。

新的奥迪全铝车身技术结构主要改变的地方在于引擎室内装设一具镁合金制成的引擎拉杆，透过镁合金高强度重量比的特色，增加引擎室的整体强度；特别还在车体后挡处装设块碳纤维材质的挡板结构，这块挡板重量仅有2.6kg，仅占全结构1%的重量，却提供33%的支撑刚性，能有效增进车体后半部的刚性与车身稳定性。

另外车厂还采用新的雷射焊接技术，焊接速度较先前快53%、耗能减少了50%、碳排放量更减少了25%；碳纤维后挡版也使用新的浸渍技术，车厂说明只需要5分钟即可完成包覆碳纤维的特殊树脂固化程序，大幅增加生产效率，同时也降低了生产成本。

新A8在结构设计上缩减了B柱的体积，如此可以改善后车门的开启空间，让乘客更方便进出座舱，也能提供更好的视野空间，同时新车后座的膝部空间增加28毫米、座椅背靠向后推移36毫米、头部空间也增加有14毫米的表现，想必新车能提供更棒的座舱空间与乘坐舒适性；但这次的奥迪全铝车身技术车体结构总重量较前代231kg增加了51kg，来到282kg的重量表现，可能车迷会有些纳闷，新的技术不都在追求减重，怎么新A8反而增重？

车厂的首席结构工程师蒂姆说明，在设计新车的时候即保留了容纳锂电池模组的空间结构，结构变重的主因是为了增加结构刚性和强度，如此才能避免撞击时电池模组受到破坏，引发更严重的伤害损失；同时他还指出新A8将会搭载混合动力系统，另外可能还会提供装载48V高压发电机的轻度混合动力系统，由一具电动马达辅助引擎起步时的低转速状态，增进整体燃油效益。

最后蒂姆还透露，车主不必担心新车的操控性能会因为车重增加而变得迟钝，反而会因为整体结构刚性增强而有所增进；不论如何，奥迪全铝车身结构技术可说是奥迪的压箱宝之一，此番秀出全新的结构设计，同等于是向外界展现车厂深厚的技术底蕴；全新奥迪 A8确定将在今年7月11日西班牙巴塞隆纳举办的第一届“奥迪峰会”高峰会上进行全球首发，预期届时还会有更多好料跟着公布！

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