要谈起法系车，只能用跟它国情有关的话题说起，它的外观设计一直保持着具有浪漫主义的情怀，并兼透着独一无二的精致，然而它的风格设计仿佛并没有得到国内消费者的的认可，在各车企相比之下它没有德系车的操控性好，也没有日系车的舒适性度高；另外在诸多消费者使用车辆过程中反映出的其他问题，也成为了法系车销量惨淡的原因之一。

相信开过法系的车主们都知道，法系车在使用过程中是比较挑汽油品质的，汽油品质略差时发动机故障就会点亮，另外从以往的修理法系车案例中来看，法系车使用一段时间后多多少少会出现开关车门时异响，半轴过桥轴承异响等现象，最让车主们无法接受的是发动机上的点火线圈出问题，一旦点火线圈出问题车主将会面临一个不小的开支问题，当然我这也不是在黑法系车，作为售后修理人员的5哥只是见到这些频发的故障就事说事罢了。

前几天一辆行驶了2万多公里的标志307来到5哥店里，这辆车的车主还是一位女司机，她反映近一段时间车子有抖动的现象，并且油耗比以前也多了不少；5哥接到车后发现车子发动机故障灯已经亮起，此时的车辆不仅在怠速时抖动，而且在行驶过程中加油门时还有伴有一阵阵的顿挫感。

这种现有的故障很显然是某个汽缸工作不正常导致的发动机抖动问题，5哥使用诊断仪对行车电脑进行了诊断，发现电脑里储存了好多个跟点火有关的间歇性故障，（间歇性故障我们车主暂时可以理解为时有时无的故障即可）一般这种故障跟发动机的点火系统有很大的关系；

于是5哥决定拆下点火线圈和火花塞来一探究竟。如下图所示；这是从发动机二缸上拆下来的火花塞。

从火花塞上可以看出这缸的燃烧状况并不是想象的那么理想，正常的燃烧状况火花塞电极处应该全是金黄色的，然而拆下的四个火花塞中唯独这二缸的火花塞带有燃烧不完全的状况，这也表明导致发动机抖动的原因出在此汽缸之上，但是经过仔细的检查火花塞本身没什么问题，问题出在插在火花塞上比较"坑钱"的点火线圈上了。如下图所示；

从上图我们可以看到，这车的点火线圈设计成四个合为一体的构造，也就是说一旦有一个缸的点火线圈出现问题就需要更换掉整个点火线圈总成，并且后换的点火线圈必须是正品法雷奥品牌的，其价格不是一般的昂贵，若是您为了省钱更换了其他杂牌的，那么您用不了多长时间问题就会重蹈覆辙出现，简单来说明知昂贵还得购买，现在您觉得它是不是一个坑钱的玩意？

那么这车的点火线圈出现问题后必须要更换总成就没有别的办法吗？5哥告诉您有！但是也得分什么情况，假如是点火线圈内部电路出现问题那基本上没治了，如果是点火线圈外部部件出现问题还是可以修复的，这辆标志307点火线圈问题不是出在内部恰巧出在了外部。如下图所示；

我们可以看到这点火线圈高压防护套由于长时间在发动机气门室盖中受高温炙烤已经碳化裂开，同时高压防护套里面的保护电阻和金属接口也受到了损坏，车辆整个故障的根源就在此处；简单点来说是因为保护电阻自身品质不良，在跳火时导致电阻周围组织炭化，绝缘层完全被破坏时形成对地短路，以致发动机故障灯点亮、抖动现象的出现。不过类似于这种情况这点火线圈还是可以修复的，5哥买来了非常接近此点火线圈电流的电阻还有哥俩好胶水，一共花费了2元钱，（电阻是电子门市老板送的），准备对其点火线圈进行修复。如下图所示；

经过5哥四十分钟的严谨修复，终于把电阻和金属接口都组装了起来，由于哥俩好胶水是刚涂抹上不久，还需要等待完全硬化定型后才可以安装另一半金属接口和高压防护套，此步骤很重要切不可心急，不然前功尽弃。如下图所示；

经过一个小时的漫长等待，胶水终于硬化粘结实，5哥将剩下的高压防护帽和金属接口安装回原位，并将之前拆卸下来的所有相关配件各就各位恢复了原样，打着车进行路试发现来之前的抖动和顿挫感已经完全消失，车主师傅对此次的维修服务十分满意，并且嘴里一直不停的感谢5哥又为她省下一笔不小的用车费用，其5哥整个维修过程我们车主也可简单了解下。

其实，对于车上的一些可以修复的配件来说，5哥还是很乐意帮车主师傅们修理的，一来可以丰富下自己的动手能力和头脑，二来5哥可不想做车主师傅们口中的只会换件工；假如说这车主师傅是在别的地方修理的话，您觉得点火线圈是被修复的可能性大呢？还是被换掉的几率大呢？另外不知您对法系车有不同的看法和想法，欢迎您在下方留言评论？