Jeep指南者正式走入人们的视野是在2007年，那时，很多人都认为这辆车是对Jeep传统的一次相当严重的践踏，一定程度上是因为该车与道奇Caliber使用了相同的前轮驱动的基础构架。但除去较为粗糙的细节以及廉价的内饰水准，Jeep指南者以及它的兄弟Jeep爱国者的市场吸引力还算不错，至少多数非专业汽车消费者对这两辆Jeep并没有太大的反感。在之后，这些曾一度被视为Jeep“异端”的车型还收获了相当一部分消费者的倾心（购车人数总共超过一百万），毕竟，对那些既想要Jeep车硬朗的外观，又对Grand Cherokee高昂的标价望而却步的人来说，这些“异端”或许才是最好的选择。

时间弹指一挥已经过去了十年，但在这些年的时间里，Jeep从没有忘记指南者这辆车的初衷与精神。如今，全新2017款Jeep指南者正式进入了我们的视野，它的车舱空间与Jeep Renegade和较大的Cherokee相同，而后二者一直以来都是家庭用车的主要消费选择。新款指南者的车身比Renegade稍长些许，市场定位在介于紧凑型和小型SUV之间，像是本田HR-V和CR-V(配置|询价)。

新款指南者的车身总长为4394.2毫米，比上一代指南者和爱国者都短一些，而它的外观设计也比这对兄弟之前历代表现的都要出色。该车采用了与Grand Cherokee相似的外观风格，车身设计也比以往更加匀称，终于看起来有了点现代感。我们此次驾驶的Trailhawk试驾用搭配了红色牵引钩，四个功能性滑板以及搭配Falken轮胎的431.8毫米规格，这些要素共同构成了这辆强硬车越野的魅力。

像每辆新款指南者一样，这辆Trailhawk也同样配备了一个180马力的2.4升直列四缸引擎。此外，该车还配备有九速自动变速器和以及可供车主自主选择的全轮驱动系统。这辆车比大多数其他小型跨界车这这方面的设置上显得更加复杂，这也导致了新款指南者在车身重量方面几乎毫无优势，3680磅的总重比更大更宽敞的CR-V还重170磅。

那么，可以预料，这辆车的加速性能一定存有不足。新款指南者从零加速到96km/h的用时为8.9秒，比它的上一代略快0.6秒。此外，该车动力系统方面的细节也有不足之处：发动机在高转速情况下内部有很明显的嗡嗡声，车舱内甚至还能感觉到较为明显的震动。不过，在换挡方面，至少Jeep这次终于找出了方法来平滑一档跟二档之间的换挡过程，之前的几代相较于Jeep Renegade和Cherokee都显得有些生硬笨重。在我们的测试中，Trailhawk的平均油耗系数为22mpg，在高速公路上时速75km/h的情况下油耗系数为29mpg，而EPA在这两方面给出的数据则分别为25mpg和30mpg。

与Cherokee不同的是，九速变速箱并不是指南者唯一的选项。前轮驱动版本的指南者还提供了六速Aisin自动变速器。此外，Jeep还提供了六速手动变速器，它可以同时用于前轮驱动以及全轮驱动两个版本，这让我们相当满意。虽然我们还尚未亲自驾测过装配了这一六速手动变速器的版本，但我们相信它一定会比装备了九速变速器的车驾驶起来更加愉悦。

然而，与指南者的另外一些专为公路驾驶打造的车型相比，这辆Trailhawk在驾驶体验与操作手感上还是存在很大的不足，这主要是因为该车所配备的Falken Wildpeak轮胎并不令人满意，这直接导致了Trailhawk在抓地力和驾驶舒适度方面大打折扣。新款Trailhawk在测试滑板上0.75g的数据毫无竞争力可言，轮胎在轻微的转向时便尖叫了起来。该车的轮胎在制动性能方面也明显存在缺陷，从112.6km/h减速到零要经过整整58216.8毫米的制动距离。但至少这辆车的方向盘在转向时的手感和精准度还算到位，再加上其强劲的阻尼性能，使得这辆Trailhawk在实际驾驶时显得比字面数据上所显示的要靠谱得多。

不过，当脱离了沥青路面之后，我们测试的这辆指南者的卓越性能展露无疑，可以完成很多其他跨界车想都不敢想的事。Trailhawk底盘离地高度较高，为215.9毫米，实用的防滑板以及一个抓地模式可以有效调节发动机传动比，大大提升该车在上下坡时的效率。此外，该车的全路况模式选择系统全面控制着该车的动力系统运作，根据当前的路况，该系统可以自动在Rock，Snow，Sand，Mud和Auto等几种模式间进行切换，同时该车也留有4WD Low、4WD Lock以及山地模式的按钮以供驾驶者在必要时自主选择。

在其他方面，新款指南者的表现也很不错，宽敞的车舱空间就是其中之一。它的后排座椅提供了良好的腿部空间，中央控制台背面的通风口也可以让后排乘客在前后排间比较轻松的移动，USB接口和115伏的交流电源插座也相当方便。此外，该车的储物空间方面也全面优于Cherokee。在后排座位折叠的情况下，该车拥有1.69立方米的充足空间，而在相同情况下Cherokee只能提供1.55立方米不仅仅是切诺基的55个立方体，虽然车体的宽度也确实产生了一定的影响。不过，该车后备箱的底面高度过高，为797毫米，这使得我们在后舱装卸比较重的货物或行李时十分不便。主要原因可能是因为该车的离地间距较大，为了提升悬挂质量而调高了尺寸的底盘也可能是这个问题的原因所在。

车舱前部，仪表板的功能由213.36毫米的Uconnect触摸屏完全接管，曾经接触过其他菲亚特克莱斯勒汽车的人可能会对此相当熟悉。使用简单，图形清晰，强要挑刺的话，我们也只能说该面板的音量调节以及切歌选项的按钮被安装在了面板以下几厘米的地方。但实话实说，我们对音量控制功能采用实体按钮还是相当满意的。

总的来说，除非对越野冒险的态度很认真的人，我们认为更加理智的做法还是将目光从Trailhawk上移到相对比较便宜的Latitude车型上。除了更合理的价格，这辆尺寸较小的指南者还可以在不更换四轮驱动的前提下更换掉九速自动变速器，同时还拥有自动气温控制，电动驾驶员座位以及盲点警告等有用的功能。此外，它们还比Trailhawk低矮一些（全轮驱动版本低7.62毫米，前轮驱动低17.78毫米）。

总而言之，虽然新一代指南者在前代的基础上做出了大量的改动，但毫无疑问，它那标志式的硬汉体格以及闪闪发光的Jeep标志永远也不会褪去自己的色彩。我们相信，纵使是阅尽千帆，对于那些热爱越野的人来说，也能从这辆车上找到十年前那最初的感动。