作为丰田在中国的两个合资公司之一，一汽丰田历史更加悠久，车型更加丰富，只是在凯美瑞(配置|询价)带领之下的广汽丰田，不管是造车品质还是品牌力，俨然成为了丰田在中国的第一代言人。
皇冠、锐志、RAV4、卡罗拉(配置|询价)无不是丰田重磅的车型，而这里面一汽丰田拿得出手的就只有卡罗拉，锐志已经停产，皇冠也几近边缘化。
反观，广汽丰田在凯美瑞之后，汉兰达和雷凌也已经成为销量的支柱。虽然销量规模上，广汽丰田还落后于一汽丰田，但是随着雷凌的全新换代，广丰版本RAV4的导入，这些走量的车型都有望进一步提升广汽丰田的销售规模。
广汽丰田与一汽丰田在量级上的齐头并进指日可待。
在销售质量上，凯美瑞已经实现了突破，汉兰达的地位还无人能撼动，这是广汽丰田面向未来最为重要的品牌力积累。而这一点却不是一汽丰田能够快速补上的短板，需要一段不短的时间。
在奥迪、宝马、奔驰等豪华车推出入门级车型并将市场下探至中高级汽车领域，整个汽车市场早就应该有所变化。
对于一款丰田品牌的汽车来说，定价似乎就意味着一切。一汽丰田似乎已经深入理解市场的变化，并意味着丰田中国策略又一个细微的变化。
日产通过两代轩逸同堂销售在2018年销售了46万辆，那么在亚洲龙(配置|询价)带来的改变之后，全新卡罗拉和雷凌是否有勇气能够实现同样的销售策略，进一步拉升丰田中国销量？
一汽丰田的现实，以丰田品牌加上亚洲龙的名气，在中高级市场占领一席之位似乎只是时间上问题。
从同等价位的卡罗拉和雷凌，从造型完全相同的C-HR和奕泽，再到雷凌双擎E+比卡罗拉双擎E+低1万元，紧接着越级的亚洲龙比凯美瑞低1万元，曾经南北丰田的双车战略联动似乎开始在2019年被打破。
在后亚洲龙时代，广汽丰田凯美瑞与之分庭抗礼的局面不可避免。
只是，广汽丰田应该看得更远一些，更高一些。如何超越榜首的迈腾、轩逸、途观，这才是真正应该关注的。
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