今日话题：关于汽车品牌升档方面的难度与大体分析

别克-VELITE5

话说几乎所有买车的朋友都希望能用最低的价格买到最好的品牌车，但是现实总是事与愿违。于是也有一部分的汽车生产厂家根据各大名牌汽车的配置开始生产属于自己的高端汽车，以此达到自己的品牌抢占高端市场的目的，但是销售效果却总是不尽人意。那么问题出现了，为什么中端品牌生产的高端车会出现这样的情况呢？小编做了一下详细的分析。

大众CC

首先是品牌效应，尤其是非常出名的中端汽车品牌，人们已经习惯了这个品牌的中端车型、中端价位、中端配置。忽然变成了高端品牌肯定会是很多人不愿意看到的情况。例如大众汽车近年来也在上市各种豪华的车型但是大家的评论总是不那么美好。即使同样的配置价位要比高端车型价位低很多也是没有理想的效果。反之很多的高端品牌生产的低配车型却是要比普通品牌的低配车型更加好卖，即使价位高很多也要比低端品牌更容易受欢迎

保时捷718(配置|询价)

其次是生产习惯，每个汽车生产厂家一旦成型，都是有自己的生产流程与习惯的。就连每一个工人都机械的认为：我已经习惯了这样的工作方式没必要再去改变。经过多年的经营已经习惯了自己的生产流程，所以在质量方面很难能够达到理想的高端车的效果。这一难题直接导致了汽车档次升级的难度无限增加。

五菱之光(配置|询价)

第三个原因是质量方面的问题，就以小编今天早上见到的车祸为例：一辆五菱之光因为下雪路面打滑的原因撞向了一辆别克汽车，结果却是五菱之光车头瘪了一大块，而别克车看上去却是毫发无损。咱们再打个比方：即使五菱之光的配置与别克一样，那么质量就真的一样吗？而且很多汽车的生产厂家并不是完全的自主生产，在质量把控方面很难达到理想的效果。即使更换合作商也不是一朝一夕就能解决的问题。正所谓尾大不掉很多时候理想总是好的，然而现实却总是残酷的。

不友好的......

当然还有第四个原因，那就是关键技术的把控。很多的汽车生产厂家各自的关键技术各有不同，就拿汽车外壳为例，目前还有很多低端车的生产厂家擅长使用塑料作为汽车的外壳材料。而且整备质量还不低于高端车的重量，真的是很难理解他们是怎么做到的。还有的车型车体的材料虽然是钢铁的但是在厚度、密度、结构方面的设计都不是很合理，出现车祸之后结果总是不那么的友好。

外壳结构

其实小编也不喜欢看到很多的高端品牌车型的价格如此高冷，但是不得不说大多数的高端品牌在我们肉眼看不到的地方还是有很大的优势的，并不仅仅只是表现在配置以及设计方面。很多人在买车的时候谁也不知道靓丽的油漆下面会是什么东东（皮一下很开心）的材料，谁也不知道眼睛看不到的地方、各种车型的车体结构会是怎样的表现。总不至于看车、选车的时候还要把车拆开来分析一下吧。所以很多人买车唯一能借助的就是品牌的力量。大家觉得小编分析的还算合理吗？还有什么不足的地方吗？一起在下方的评论区给小编一点建议吧