【编者按】

历史是现在与过去之间永无止境的回答和交流。重新回到历史现场有助于我们理解过去、认知当下和眺望未来。《中国汽车四十年》通过国内４０位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的４０件大事的回顾和还原，呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块，分别为"破冰之举""第一支柱""驱动家国""改变格局"。本书全文由网通社首发连载，也可关注"禾颜阅车"微信公众号阅读。

汽车销售试验破土而出（中）【第一支柱】

导语：１９９３年，在大办市场的背景下，汽车联合交易市场的诞生是继上海汽车交易市场之后的大胆尝试，开启了轿车销售民营化的先河。它不仅是上海汽车市场的摇篮，也是辐射全国的试验田。北京亚运村汽车交易市场问世就是受其启发的产物。

撰文／孟录燕

【上接：汽车销售试验破土而出（上）】

在那个刚刚尝到改革开放甜头、刚从黑白灰单调统一的世界里挣脱出来的人们，对物质的追求已经从手表、缝纫机、自行车升级为冰箱、彩电、洗衣机，而汽车仍然是一件遥不可及的奢侈品，但并不妨碍一部分先富起来的人的汽车梦。买得起车的人都是已经赚到第一桶金的人，私家车、大哥大是他们外显的财富标志，那个年代对这些先富起来的人有个特定的称呼：大款。车子贵、房子便宜是那个年代的特点，车子比房子更能代表一个人的社会阶层和财富实力。翻开那个年代汽车的价目表，简直款款都是天价，一辆普通桑塔纳(配置|询价)的价格在２０万元出头。据郑宝如回忆，当时市场内交易的是桑塔纳、捷达、富康等为数不多的国产品牌，甚至包括了大量的罚没车、拼装车。

１９８３年４月，第一辆国产桑塔纳轿车在上海组装成功，它是２０世纪８０年代末到９０年代初的"豪车担当"。１９９１年左右，中国国产车的第一个高潮来临。１９９１年１２月，第一辆捷达Ａ２轿车在长春下线；１０个月后，东风雪铁龙把两厢富康带到中国。那时，广州标致也已成立，在热火朝天地投产标致５０５车型。后来，桑塔纳、捷达、富康持续热销，加之质量稳定、配件便宜、技术先进，也一直受到中国从企业到私人用户的热捧，并被冠以"老三样"的称号。

此外，由于正规渠道可以选择的车型太少，许可证也被控制得很紧，"大款"们对于车的选择不再只满足于"老三样"，他们买车不只是为了代步，还想显示实力、装点门面，罚没车、拼装车一时间变得很红火。"一辆奔驰的拼装车，只要有一个买家进来，消息马上传开，上家就会立刻向下家要车，下家再问下下家，需求从第一个人转到最后一个人，再到买家手里，这辆车至少已经加价１０万元。"郑宝如回忆。

与此同时，汽车交易市场本身也是一炮打响，成为北京等多地学习拷贝的样板，如后来成立的北京亚运村的汽车交易市场。"当时１０００多平方米的商场最多的时候里面容纳了１７２家商户，租位供不应求，一个小小的写字台一年的租金就是２万元，汽车交易市场一年的租金收入就有１０００多万元，在那个年代，１０００多万元，什么概念！"想起当年的盛况，郑宝如依旧兴奋不已。他还回想起汽车交易市场成立一周年的时候，上海内环高架沪太路至金沙江路的一期工程建成通车，要举办通车仪式，"我们的这些进场商家出钱赞助，最少的赞助２万元，最多的赞助了十几万元，那是１９９４年，这些商家可以拿出几万元的赞助费，也可以想象当时他们的生意有多好。"

尽管当时的销售如此火爆，联合汽车交易市场的现场却并不像如今的４Ｓ店一样堆满了实车，全场只有一个能容纳几辆展车的小展厅。而真正的交易，都是在"皮包公司"之间发生的。

如果说，１９９４年以前，购买"老三样"的大多是政府、企业和"大款"，那么１９９４年之后，看着大街上日益增多的小汽车，普通老百姓开始对汽车这件标志着中产生活的消费品第一次有了憧憬。

主编点评：

汽车经销商的孵化器

上海甘肃路130号（上海联合汽车交易市场）被业内人士看作是上海汽车经销商的孵化器，它也是孕育中国汽车市场化的产房。从这里走出去的个体商贩和小业主，甚至"打桩摸子"（沪语中的黄牛），日后都成了汽车销售行业中叱咤风云的人物，有的还成了汽车大亨。通过这小小市场，可以看到中国汽车由计划经济走向市场经济时的艰难时刻，给历史留下了一段珍贵的探索经历。

没有"上海联合汽车交易市场"就没有"北京亚运村汽车交易市场"。而"亚运村"的出名和走红，成为中国汽车市场的风向标，得益于上海的启发和参照。上海的永达、开隆、和平等知名汽车销售企业都是从甘肃路走出来的个体和私营汽车的商贩。他们得益于这个市场的合法性，其中不少个体商贩还漂白了"黄牛"和"打桩摸子"的身份，成了沪上及全国的颇具影响的汽车销售企业。

今天回望这段历史，也许感慨的不是冲破旧体的勇气，而是对时代机遇把握的智慧。上个世纪90年代初，上海以试办各种市场进行改革，其中就有大家关注到汽车交易。对于这个敏感性很强的政策性市场，上海采取的是试验方式，圈起来县孵化，成熟后再开放。此举，对于"汽车双轨制"的平稳过渡起到了积极的作用。这对上海，乃至全国都有示范效应。至今，这种思路和方法还在沿用，只是已不在汽车行业而是用在了中小企业的创业扶持上。

【未完待续。本文节选自《中国汽车四十年》，上海交通大学出版社，主编：颜光明、钱蕾、王从军。撰稿人孟录燕，原《新闻晚报》《新闻晨报》资深记者，现为"速度周刊"特约撰稿人。本书全文由网通社首发，也可关注"禾颜阅车"微信公众号阅读。未经同意不得转载。本文图片均来自网络】