【导语：海马汽车今年连续8个月销量同比下滑，1至8月累计销量仅为51659辆，同比降幅为42.26%。上半年净利润更是暴跌1245%，亏损额达到2.75亿元。起起落落了三十年的海马汽车一次又到了“如何才能更进一步”的十字路口，可以预见，未来很长一段时间，海马不仅会面临巨大的压力，在产业重组的洗牌中也前途渺茫。海马汽车会被淘汰吗？】

说起海马汽车，估计现在一、二线城市的消费者会比较陌生，最近即没什么新车，也没什么新闻。不过，汽车企业年中财报让海马汽车再次跃入大家的眼帘，净利润暴跌1245%，亏损额达到2.75亿元。不少业内人士担忧，海马汽车会被淘汰吗？

从销量数字来看，截止8月，海马汽车今年连续8个月销量同比下滑，1至8月累计销量仅为51659辆，同比降幅为42.26%。随着中国汽车行业寒冬已至，且海马没有足够的技术储备带来领先同级竞争对手的产品，可以预见，未来很长一段时间，海马不仅会面临巨大的压力，在产业重组的洗牌中也前途渺茫。

说起海马发展的历史，用命运多舛这个词来形容一点不为过，其曲折的程度丝毫不输李书福的创业史。在海马不长的发展历史中，先后与马自达、克莱斯勒、奔驰、一汽都或多或少传出过新闻与暧昧，但最后落得只能靠马自达老旧平台翻新度日也着实是一件让人唏嘘不已的事情。尤其是一汽在马自达退出之后就抛来橄榄枝，与海马成立合资公司，但没有技术基础的合作并未能让企业保持持久的活力。海马前几年凭借福美来，特别是后来的S5，尚能通过享受到SUV红利而勉强度日，但随着竞争车型的日渐增多以及SUV整体涨幅放缓，海马的日子就越来越难过了。

依靠马自达技术输入的海马汽车前几年凭借福美来、普力马等车型，在竞争不激烈的大环境下，尚能吸引不少消费者的目光。特别是后来一度热销的S5，让海马通过享受到SUV红利而勉强度日。但随着马自达技术的停止导入、竞争车型的日渐增多以及SUV整体涨幅放缓，海马汽车就举步维艰了。由于海马本身技术储备存在较大缺陷，缺乏对产品持续升级的能力，使得产品配置较低，一味通过低价竞争无法很好的获取消费者的垂青。

以海马为代表的自主品牌目前处于一个比较困难的时候，原因有三：一则国内乘用车市场整体增幅放缓，7、8两月同比甚至下滑；其二，SUV红利正在不断消退，对于之前依靠SUV车型度日的自主品牌车企来说，没有了销量支撑点；第三，就是国家对新能源汽车的补贴不断滑坡，也使得很多自主品牌车企失去了可靠稳定的收入来源。

众所周知，自主品牌汽车企业中，拥有较强研发实力的屈指可数，且目前都处于销量榜的前列，有的风头正盛，有的遭遇低潮，但类似海马这样的车企，今后几年将面临真正的生死存亡的考验。由于品牌力较弱，没有爆款车型，在新能源、车联网、无人驾驶这类核心技术上都毫无积累可言，因此持续的销量以及利润下滑将不可避免，一场兼并重组大潮近在眼前。

根据不完全统计，目前中国现有的整车企业多达260余家，各种“新造车”已知的有60余家。在1到4月份，有35%的企业销量为零，整个汽车行业的集中度正在变得更高，销量排名前十名的汽车企业，在2013年占据整个汽车市场销量的66%，而到2018年，这个比例将提高到87%，这也意味着，10%的汽车企业占据了整个市场90%的销量份额。未来3到5年，汽车企业之间的兼并重组将变得非常频繁。

不要说目前的海马口袋里没有钱，就算海马怀揣着100亿美元的现金，也很难复制当年吉利收购沃尔沃的创举，因为老外现在不会卖了。对于海马来说，光凭自身的技术研发能力，很难获得技术上的根本性突破，不要说热门的那些无人驾驶和新能源，即使发动机技术以及整车平台，海马缺的课就不是短时间可以补回来的。海马目前竞争的对手根本到不了合资车型这个层级，因为如吉利、长城、长安这样的自主品牌巨头在不断提升产品溢价的时候，依然牢牢把持着中低端低价车型，并凭借更好的口碑以及规模化效应带来的成本下降和更高配置而死死地挤压着海马这些二、三线自主品牌车企的生存空间。

作为行业内的共识，未来几年内必将发生一大批由市场引发的汽车行业兼并重组，车企的关停并转不可避免。大洋彼岸的美国不过区区三家大型汽车集团，我们有个10家也已经足够了。海马汽车必须未雨绸缪，尽早做好相关领域的部署安排，才不至于在企业面临断炊的危险时去签订城下之盟。

基于现实的情况，有两个药方给到海马：

一是，从策略上来讲，海马汽车可以委身一家大型汽车集团去做一个海南岛或者其他生产基地的区域性的汽车企业，可能来的更为实际一些。一方面可以尽可能享受到地方政府的政策支持，另外一方面，也可以将公司有限的资源集中在一点释放，形成一定的广告与公关效应。而盈利模式不仅是依靠新车销售，更需要开拓包括在共享出行、各类汽车服务上。

不过，已经起起落落三十年的海马汽车估计不大会考虑委身他人的发展之道。不管怎么说，海马靠自力更生走过了30年，现在遇到发展困局也不是第一次了。但是，历史的车轮不会因为你的眼泪和艰辛而垂青于你，如果不改变，就会被淘汰。

二是，买不到整车企业，不代表买不到零部件企业。如果可以出资购买一家具有核心竞争力的外资零部件企业，对于海马汽车来说同样也是有很大帮助的。不过买什么零部件企业，用多大的代价来买，是否后期可以整合成功，都有不少的问题。但怎么说总比坐以待毙的好。

禾颜阅车点评：

海马汽车起起落落地发展了三十多年，先是借着别人淘汰的资源设备开始起家，然后走上了合资、合作的道路，经过了一番波折后，最后还是发现只有靠自己自主发展靠谱，现在，海马汽车又到了“如何才能更进一步”的十字路口。

以上的两剂药方只是笔者想到的众多发展路径中的两条道路，或许海马的高层还有其他更深层次的考虑，不过，给小鹏汽车代工绝对不是一个长久之计，小鹏成功与否尚未可知，一旦成功，未来也必然会单飞。仅就目前的现状来看，没有雷霆行动的最终结果就是温水煮青蛙。不仅海马，其他相类似的自主品牌也是如此。毫不夸张的讲，现在已经真正到了最危险的时刻。

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