随着市场的不断充实，国内的新能源车消费也出现了明显的分化趋势——一方面，中产阶级们希望买到的车在足够体面、能象征自己身份的同时尽可能顾及实用性需求；另一方面，更多都市新青年希望自己的座驾能在满足日常出行的同时，尽可能带来一些个性化的智能要素。不难预见，未来的新能源车市场最终将走出混战，逐渐归于这两个领域。

就在这两个细分市场，目前也不乏佼佼者。对于中产阶级们而言，特斯拉Model 3自发布以来便一直大卖，国产化后可能低于30万售价的它已经成为新能源车市高端细分市场的标杆车型，而特斯拉品牌本身也已经成为“高端电动汽车”的某种代名词；而在日常智能化出行小车方向，欧拉R1作为传统厂商长城电动化转型的而打造的新品，也被冠以“世界第五大精品小车”之名，补贴政策变更后7万左右的起价也完全能被年轻一代接受。

从产品力层面来看，尽管Model 3和R1在硬件上有一定差距，但软件方面二者并没有明显差异，各种智能化功能和辅助配置都差不多。甚至，由于针对国内年轻消费者的喜好量身定制，欧拉R1集结了更多年轻人喜闻乐见的功能，在某些细节上可能还会稍稍强于Model 3。

当然，最终决定一款车型市场表现的还得看它能否充分迎合用户的需求。专门瞄准偏高端市场的特斯拉Model 3自不必提，欧拉R1在这方面也表现不错。论颜值，无论审美如何，欧拉R1呆萌的外表总能吸引住年轻人的眼球；论空间，欧拉R1基于专属ME纯电平台打造，关键部件集成化程度很高，轴距占整车长度七成以上，身为A00级小车却有着媲美A级车的内部空间；论智能，欧拉R1采用新一代电子电气架构，时时刻刻都能兼容最新出现的智能科技。

同样得益于中国首个电动车专属平台ME平台，欧拉R1在安全性能上也十分值得称道：它的底置电池离地间隙足有170mm，整车高压电架构采用416项整车电安全设计，足以应对正常驾驶环境下的意外碰撞。与此同时，欧拉R1的电池能量密度高达160Wh/kg，充放电效率超过95%，能量转换效率高于96%，成就了它百公里不到10kWh的电能消耗和优秀的续航能力。

可以说，抓住用户需求的痛点才是这个时代成就一款车型的关键，而特斯拉Model 3和欧拉R1无疑在彼此的领域都做得足够优秀。目前，特斯拉已经凭借Model 3站稳脚跟，逐步开始盈利；欧拉品牌则备考长城汽车这棵“大树”，在资金、技术储备方面有着先天优势，发展空间广阔。

在国内融资圈进入寒冬的当下，投资人渐渐已对造车行业失去兴趣，很多造车新势力都在挣扎中求生存。对于造车这个重资产的行业来说，一旦资金链断裂就意味着必死无疑。在这种竞争压力下，仅仅寄希望于“走出一条独特道路”的思路远远不够，尽可能迎合市场潮流，打造消费者渴求的车型才是重中之重。