都说自燃是汽车圈中无法避免的热门话题。既然是无法避免，那么调查、解决、改善等一系列质量闭环操作就成了检验主机厂实力的时候。但同样是今年上半年的热门自燃事件，特斯拉、蔚来以及吉利这三个品牌对于自燃事故的处理却完全不同。

特斯拉——全天下负我

就4月21日上海特斯拉Model S(配置|询价)的自燃事件发生之后，4月22日早晨7点不到，特斯拉宣布启动事故调查特斯拉于6月28日16时31分发布了自燃事故声明。特斯拉自诩新能源车界的“Apple”，自燃事故声明自然也是相当官方。简老板概述一下特斯拉的声明：“我们特斯拉的系统没有缺陷，初步判断为位于事故车辆前部的单个电池模组故障造成，实属个别事故。并且我们已经通过OTA系统升级了Model S与Model X的充电与热管理系统，可以进一步保护车辆电池。”

简老板认为这种声明前后矛盾特别多，既然是个别事故，那为何还要通过OTA升级相关车型的充电与热管理系统？难道马斯克口中的“7星安全”，就是补丁、补丁、再补丁？并且直接“甩锅”给松下，难道车企不应该做到完善设计、各种路试做好之后才发布上市？

蔚来——我负天下人

在特斯拉Model S自燃事故发生不到1个月的时间内，同样在上海发生了蔚来ES8(配置|询价)冒烟自燃。作为国内造车新势力的领头羊，反应速度比车界“Apple”就快得多了：5月16日18时16分发生的事故，3小时后的21时16分蔚来宣布启动事故调查。

而在这起事故调查尚未结果之时，5月17日晚间蔚来宣布《加强充电安全的临时措施》。简老板继续概述一下：“在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的专属充电桩与车辆，临时采取限制充电量至90%的措施。”

在众多蔚来车主提心吊胆开了1个多月之后，蔚来宣布部分ES8召回。召回原因“搭载了有安全隐患的电池模组，内部电压采样线束存在个别走线不当、被挤压，可能造成短路”，处理方式则是喜闻乐见的“免费更换”。

从介入调查、临时措施、宣布召回等一系列动作来看，蔚来的服务要比特斯拉周到不少。从消费者对召回事件的满意度来看，同样是蔚来更好。不过接下来吉利的表演就有点让人摸不着头脑了。

吉利——沉默是金

就在上海ES8冒烟自燃1天之后，吉利星越——这辆号称自主最美轿跑SUV，同样也自燃了。提车不到1小时的车主面对正常行驶，却发生自燃的星越不知道是何感想。不过接下来吉利全网“公关”，冷处理自燃事故，是否觉得国人的记忆力不好呢？

而对于事故的调查更是没有任何说法，连是否启动调查程序都三缄其口。这很难让人不产生遐想：是CMA平台的问题，还是供应商零部件的问题？吉利并不是第一次遭遇“事故危机”了，近一年前吉利BMA平台下第一款SUV，缤越(配置|询价)同样也遭遇了“事故危机”：在宁波国际赛车场中，还未上市的缤越在数百媒体人的面前表演了一场精彩的“翻车秀”。

缤越表演翻车之后，简老板曾经分析过：高速倒车中180度掉头正向行驶的表演、加上雨天路滑、关闭ESP、再加扭力梁的特性，共同造成了此次翻车事故。当然，吉利事后也发布公告，称“一切都是意外”。

如果没有星越提车一小时急速自燃，那么缤越的翻车事故，简老板相信是意外；但在缤越翻车后，再次出现新车事故危机，不管你信不信是意外，至少简老板认为并不是意外。

笔者寄语

可能正是缤越翻车的“事故公关”并没有另吉利满意，才会出现星越自燃后吉利官方的“冷处理”。但接近2个月过去了，还没有任何调查结果的情况下，继续销售着可能会急速自燃的星越，或许吉利内部已经出了一份令人信服的调查报告。不说吉利的冷处理是否妥当，就问这种处理方式对比蔚来、甚至特斯拉孤傲的调查结果，你信服么？