2016年国六排放标准正式发布，计划2023年7月1日施行。但到了2018年，国家规定2019年7月1日率先施行国六排放标准，并且某些地区直接实施国六b的排放规定。提前4年执行国六排放标准，打乱了众多车企产品研发周期，或许会延迟新一代车型上市。不过对于一些自主车企来说，当务之急是攻克国六标准技术难关。曾经自诩豪华的观致，如今就被国六标准卡住了“咽喉”。

国六相比国五排放标准更加严格，比如氮氧化物减少77%、颗粒物减少67%和引入PN的限值要求等，并且对排放耐久性和OBD也有相关要求。正因为国六标准十分严苛，所以汽车必须拥有尖端的尾气处理技术。如此一来，车企必须对发动机、三元催化器等汽车零部件系统改良升级。

观致汽车或是准备不足，目前为止仍未发售一款符合国六标准新车。还好在工信部新车公告中，收录了换装符合标准的1.5T发动机观致3，据悉新车将在7月中下旬正式上市。而品牌销量担当观致5，则没有明确的更新换代消息，只是传言预计今年9月份才会发布新车。也就是说，历经十余年发展的观致汽车，硬生生把自己逼成了造车新势力，只能以一款车型征战市场。

可是观致汽车，也没有造车新势力的运势。观致3去年总销量只有1.65万辆，表现还说得过去。今年销量直接断崖式下滑，月销几辆也就罢了，5月更是出现了-271辆成绩。销量之所以会出现负数，是因为终端经销商把车退回了厂家。如此一来，前5月观致3总销量为-192辆。而即将上市的新观致3，似乎也没有逆转之势。根据现有信息得知，除了换装新标准发动机外，新车其余地方并没有太大变动。

观致汽车为何沦落至此，难道真没技术研发国六标准新车？

观致汽车是奇瑞2007年推出的子品牌，是第一家冲击高端市场的自主车企。可惜历经十年发展，观致汽车依旧没有起色，甚至还带来超百亿元巨额亏损。2017年底，奇瑞将观致甩手给宝能集团，自己也从大老板沦为了小股东。其实观致一直备受奇瑞重视，要钱给钱、要技术给技术。所以尽管观致汽车表现低迷，但还是凝结了奇瑞不少高端技术。

如今连一款国六车型都没有，只能说是各方不作为酿成的悲剧。

当年宝能以66.3亿元，收购了观致汽车51%股份。表面上看这笔买卖，奇瑞肯定是吃亏了，交易金额甚至无法填补十年来的亏损。不过实际上奇瑞或许偷着乐，毕竟终于有大集团能接手观致这个累赘。如释重负的奇瑞开始大展拳脚，结合集团优势资源和观致失败经验，再次向中高端市场发起冲击，先后推出了星途和捷途。从目前市场表现来看，两个品牌算是取得了开门红，特别是捷途，旗下X70月销量已突破万辆。

从一切迹象来看，尽管奇瑞还是观致名副其实的股东，但显然它已经“彻底放弃”观致汽车。观致汽车另一大股东Kenon Holding，它是一家注册在新加坡的以色列投资公司。Kenon Holding对观致汽车技术性方面不能带来实质性帮助，只能利用人脉及资源，投入资金挖掘人才。观致成立之初，四处挖角宝马在内的多家国际知名车企大咖，组建了十分豪华的创始团队。能快速组建技术团队，Kenon Holding功不可没。

可是自从奇瑞卖出股份之后，Kenon Holding似乎也对观致不太上心。今年初，Kenon Holding以15.6亿元人民币的价格，将12%的股权出售给了宝能。抛售股份自然少了话语权，也不可能尽心尽力帮助观致汽车发展。不过观致汽车走到如今这一步，宝能集团或许才是最大的“元凶”。

宝能集团业务比较复杂，主要涉及物业开发、金融、现代物流、文化旅游、民生产业等五大板块，唯独没触及汽车制造业。虽说没有汽车制造业管理经验，但宝能控股之后，观致汽车的确有所改观。2018年观致共销售6.31万辆新车，同比增长了320%，创品牌有史以来最高的销量纪录。然而辉煌业绩背后，却只是一场自导自演的“小把戏”。

宝能旗下汽车租赁公司“联动云”，按照要求大批次采购观致汽车，上演了一出“左手倒右手”的好戏。然而潮水退去后就知道谁在裸泳，观致2019年销量雪崩，前五个月总销量仅为4312辆，同比下降81.8%。并且据爆料其中大部分车辆，仍是由“联动云”采购，实际批售给经销商的新车仅有几十辆。

宝能集团入驻观致一年半时间，就只是拉动下属公司搞表面功夫，怪不得今年上海车展上，有40余家经销商集体维权。一门心思放在“面子”，“里子”自然糟糕透顶。而最无语的是，宝能近期正在谋求收购奇瑞手中12.5%观致股份。

具体交易细节及其他信息尚未知晓，如果此次交易成功，宝能集团将持有观致汽车超过三分之二股份。也就是说，宝能集团目前想要绝对掌控观致汽车。拥有决策权之后，观致汽车就能按照宝能集团的规划随意发展。可是原计划2018年底上线的观致3电动车，至今都未能上市销售，还谈什么宏伟战略目标啊。

观致汽车已有3年未推出过全新车型，倘若掌权人仍一门心思搞“面子”，能否撑过中国车市二十多年来最强的一次“寒冬”，都成未知数了。