国内汽车的保有量一直在增高，但是汽车市场再大也有饱和的一天。再加上开车出行已经不在便利，许多朋友对买车这件事情没有了兴趣。随着城市汽车数量的逐渐接近饱和，汽车市场的整体销量出现了下滑。在发现这一现象之后，相关部门为了提升销量，都出台了不少政策刺激市场，其中有一条就是车辆下乡。城市卖不动的汽车就降价往农村发？农民朋友可不会轻易上当：太坑人。

受车辆销售的低谷影响最大的就是厂商，因为在这样的时期想要止损就只能将存在的车辆及时的售卖出去。但是在大城市中车辆已经接近饱和，无论厂商给出多大的优惠政策，销售依然不好做。但是在一些小城市的乡村地区，对汽车还有一定的需求，所以汽车厂商才会施行汽车下乡去拓展市场范围。再者减少的售价相比汽车滞销的损失小多了。

对于汽车厂商来说，车辆下乡确实是一个止损的办法。而且在大众车企的带头下，许多的车企也都加入了进来。而国内的汽车企业最先事项这项政策的是长安欧尚，在二月十二号长安欧尚汽车决定开始施行向下补贴政策。但是不论国企还是外资，大家对车辆下乡这一政策的都不看好，主要还是因为三个原因。

首先是相应政策的车企多，但车型不多。这样的政策在许多车企眼中是一个清理库存的好机会，所以在车型的提供上并不丰富，一些消费者喜欢的热销车型并不会在这里出现。再加上下乡的车型都是低端的产品，优惠之后与在之前在4S店销售的价格相差不大。厂商想要将损失降到最低，这很正常。但是有不良的商家会将价格先上涨再降低销售。

其次是农村的车辆也在趋于饱和。前一次的车辆下乡政策中已经有许多的人买过汽车。在乡下的街道有时候也会出现堵车的情况，虽然不多，也足够证明车辆存在的数量。再加上村中有能力的人要么已经在城市定居，要么就已经买过车辆。所以这一次在政策的推行上会有一些困难。

最后就是车辆的后续费用。农村人在购买物品的时候最讲究的就是实惠。但是车辆买回去之后，开车所需的油费和后续的保养费用不是一笔小数目。所以想买车的人会买，不想买车的人不论有多大的优惠力度还是不会买。