口说无凭 ，作为专治不服的“老中医”，我这次来到上海汽车研究院的

发动机

大楼一探究竟：这澎湃的动力到底从哪儿来的。

上汽自主发动机布局介绍：

通过多年研发经验的积累，上汽已经拥有了比较先进的整车研发资源和理念，在发动机领域也是如此。

目前名爵HS所搭载的MGE 系列发动机是上汽自主开发并拥有自主知识产权的全新一代增压缸内直喷汽油机，这款发动机不仅在动力性上有着很强的优势，在经济性、排放和可靠性等关键指标方面也达到了非常高的水准。

上文我们也提到过，这款发动机不仅是搭载于名爵HS，还搭载在RX5上，但是因为定位上对名爵HS的动力性需求更高，所以上汽又为了名爵HS所搭载的这款2.0T发动机做了一定的提升。接下来我们把这台发动机整个拆开来，看看上汽都对发动机做了什么。

发动机技术特点：

1.全铝发动机

同时铝材的导热性能更好，在冷却性能方面会更加优秀，这也使得这款发动机在性能上有很大的提升空间。铝材料的使用使名爵HS在动力性和燃油经济性方面的提升有着非常大的帮助。

2.涡轮增压器：霍尼韦尔提供

上汽2.0T发动机搭载的小型涡轮增压器是霍尼韦尔提供。这款涡轮惯性和惯量小，对提升涡轮的动态响应提到非常大的帮助。

有人可能就好奇，为什么有了一个旁通阀还要再弄一个电子旁通阀呢？上面我们所说的旁通阀是普通泄压的旁通阀，主要在压力过负载的时候泄压，起到保护涡轮增压器正常工作的作用。

而这个电子泄压阀则是通过电脑精确控制增压压力。当我们在加速的时候涡轮的转速是非常高的，但是当我们突然收油，发动机降到怠速转速时，也就是说发动机不需要进气了，或者说进气管中的气流会在节气阀处受阻。如果这时涡轮还在继续保持高转速继续增压的话，就会使进气管中压力迅速升高，轻则出现加速拖滞、加速不畅，重则有可能造成节气门损坏或进气管爆裂。所以在这种时候就需要电子系统及时识别到具体情况，及时泄压。

3.配气机构：

因为传统的柱子状式液力挺柱在凸轮轴不断转动时，凸轮与挺柱的柱面不断摩擦，这时所产生的摩擦力较大，带来一定的机械损失，同时摩擦面容易受到磨损。

凸轮轴采用了正时链条。与以往的普通链条不同，在印象中正时链条的噪音会比较大，但是皮带的寿命较短，所以为了综合链条传动和皮带传动的优点，这款2.0T发动机采用了IWIS小张力的静音链条，既保证了耐久性又考虑到了NVH。

为了让气缸内形成利于混合气充分混合的进气滚流，在进气道处设计了滚流气道，配合雾化充分的汽油，在缸内形利于成燃烧的油气混合气体。

排气歧管采用了双涡管的排气设计。也就是废气从四个排气口排出，然后通过1缸、4缸和2缸、3缸的分别汇集，然后排出到废气涡轮（由于排气与涡轮没有拆开，无法拍摄到双涡管的实拍图）。

在拆下来的零部件中我看到一个比较特殊的颜色，一般带颜色的螺丝来头总有点不简单。固定排气歧管的螺母采用了玫瑰金色。这种螺母是自锁螺母，由于排气侧的温度非常高，为了防止后期使用因高温造成异响等情况出现，所以采用在这部分。

4.燃油供给系统：缸内中置燃油直喷

5.曲柄连杆机构：

活塞环采用了两道气环一道油环的设计，这一部分的设计非常复杂和讲究，既要保证气密性，又要有非常好的耐热耐磨性。一般来说，越薄的气环摩擦损失小，但是太薄的气环密封性会不够，所以上汽这款2.0T发动机采用一厚一薄的气环设计，既保证气密性，又能减少摩擦损失。

活塞侧面采用了减磨涂层，一般来说活塞裙部都会使用到这种涂层，这是为了减少活塞裙面与缸壁之间产生的摩擦损失和提升活塞的寿命。

6.冷却系统：开关水泵，减少摩擦损失，快速暖机。

一般普通的水泵只能着车的时候同时启动，者带来的问题是，如果在冬季非常寒冷的地区，发动机起动水泵即启动的话，发动机就会更难进入工作温度。

那么新一代TST 6速湿式双离合自动变速器有哪些变化呢？

新一代TST  6速湿式双离合自动变速器个档位数比和极差经过了新的设计，与旧款TST相比，新一代TST一档速比提升了8.6%，这部分其实更有利于提升车辆起步响应。同时1/2挡的极差由原来的1.729降低了2.5%，达到1.687，这个改进有利于提升一档升二挡的平顺性。

同时新一代TST还通过软件和标定的优化，对换挡平顺性做了很大的改进。