在2019年补贴新政正式实施的首个完整月度，此前被称为车市寒冬中唯一亮点的新能源汽车市场也开始黯然失色，呈现双降的局势。中汽协数据显示，7月新能源乘用车产销分别为7.0万辆和6.7万辆，同比下降分别为11.2%和4.7%，环比下滑分别为41.8%和51.4%。

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新能源车市下滑 宝马逆势上扬成“黑马”

受新能源车市的不景气的影响，许多新能源车企7月销量环比今年6月出现不同程度下滑，例如比亚迪、北汽新能源、吉利新能源、奇瑞新能源以及上汽乘用车等主流自主品牌7月新能源乘用车销量环比均呈现暴跌之势，更有甚者还出现较去年同期相比下滑，例如比亚迪7月新能源乘用车销量同比下滑11.84%。

虽然7月新能源乘用车市场普遍下滑，但是依然有新能源车企7月实现销量环比和同比上涨。其中，华晨宝马就是7月新能源汽车销量呈现逆势增长的车企之一。乘联会数据显示，7月华晨宝马新能源乘用车销量为3375辆，同比增长74.2%，环比微增2.3%，1-7月华晨宝马新能源乘用车累计销量为15774辆，同比增长98%。

目前华晨宝马的旗下的新能源汽车均为插混车型，分别是宝马530Le(参数|图片)和宝马X1(参数|图片) PHEV。华晨宝马能够在7月国内插混市场同比下滑27%、环比下跌16%的形势下，实现销量同比/环比双增长实属不易。其中，宝马530Le的7月销量为2572辆，同比增长122.8%；宝马X1 PHEV 7月销量为为623辆，同比下滑11.3%。值得一提的是，宝马530Le凭借7月优异的销量成绩，登上7月插混车型销量“TOP10”排行榜第一的位置，同时还在7月新能源汽车销量前十榜单中位列第五名，成为唯一进入该榜单的合资品牌车型。

之所以华晨宝马能够在7月逆势上扬，《汽车通讯社》认为主要有以下几方面的原因：一方面，宝马530Le和宝马X1 PHEV均为高端插混车型，对新能源补贴依赖性相比纯电动汽车要小，同时补贴退坡对有意向购买上述两款车型的消费者影响也有限；另一方面，相比奔驰、奥迪，宝马在中国新能源汽车市场布局较早，上述两款车型在同级市场上几乎没有竞争对手。

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宝马加速布局新能源市场

相比奔驰、奥迪，宝马在新能源汽车领域布局要早很多。在2011年，宝马就发布了旗下新能源汽车子品牌宝马i，两年后宝马推出正向研发的纯电动宝马i3(参数|图片)和插电混动宝马i8(参数|图片)等新能源车型。宝马i系列新能源汽车的推出表明了宝马在电动化的决心，同时也为宝马塑造了传统车企在新能源汽车领域“先行者”的形象。

除了推出宝马i系列车型外，宝马推出多款传统燃油车的PHEV版本，例如宝马5系(参数|图片)、宝马7系(配置|询价)、宝马X1以及宝马X5等均推出插电混动版本，这些车型的推出使得宝马成为豪华品牌中电动化产品谱系最全面的车企。

得益于强大的新能源汽车产品矩阵，宝马在新能源汽车领域取得了十分出色的成绩。数据显示，2019年1-7月，宝马(含MINI)在中国市场累计交付约40.4万辆新车，同比增长16.6%。其中，1~7月，宝马新能源车型实现了超过40%的销量增幅。

虽然宝马在推出i3和i8等车型后有所放缓电动化发展步伐，但是随着电动化行业趋势逐渐明显，宝马再一次提速向电动化转型的节奏。宝马此前发布的新能源汽车产品规划显示，到2025年，宝马将推出25款全新的新能源车型，其中纯电动汽车产品将超过12款。值得一提的是，宝马在今年6月举办的首届“NEXTGen未来峰会”上宣布，将进一步加快电动产品布局的计划，预计将在2023年完成25款新能源车型的布局。

此外，宝马还将在两年内把纯电动量产车型的数量提升到5款，包括将于今年在英国牛津工厂启动生产的纯电动MINI；2020年将在中国沈阳工厂投产的纯电动BMW iX3；2021年将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产的BMW iNEXT和BMW i4。

在中国市场方面，宝马正在紧锣密鼓地在完善新能源领域布局。一方面，宝马加强与华晨汽车的合作，并在沈阳建立动力电池中心。该动力电池中心已于2017年10月投产，另外动力电池中心二期项目已于2018年5月动工，预计将于2020年投产。另一方面，宝马在去年7月和长城汽车达成合作，双方合资成立光束汽车公司。该公司除生产MINI电动汽车之外，宝马和长城还将共同开发新的纯电动汽车品牌，该品牌的首款车型将是一款纯电动紧凑型SUV，续航里程将达到500km以上。

除了加速新能源车型导入中国市场外，在充电桩布局方面同样也在提速。数据显示，在2018年，宝马已经在全国180多个城市布局了8万多个即时充电桩，到今年年底，预计充电桩数量将会超过10万个。其中，直流快充充电桩数量已达2.5万个。此外，到今年年底，中国将会有超过80家宝马经销商会设置新能源汽车充电车位，以便为消费者提供更好的服务。

写在最后

虽然宝马在新能源汽车方面布局较早，但是如今面对的挑战和压力依然不小。一方面，由于上一任宝马集团董事长科鲁格在电动化方面的保守策略，宝马在电动化领域的先发优势已经不再明显；另一方面，奔驰、奥迪已经开始在新能源汽车方面开始发力，多款新能源产品将在今后几年进入市场。