近年来，SUV市场逐渐恢复正常，热度已经开始下滑，现在的自主品牌已经过了只要造SUV就能赚钱的时代，宝骏、众泰、长安、奇瑞等自主品牌的销量下滑便能看出，如今国内汽车市场必要要拿出足够的诚意以及强势的产品力才能真正做到销量经久不衰，像众泰的昙花一现就是最好的见证，唯有像吉利博越、传祺GS4、荣威RX5、宝骏510、哈弗H6等车型一样，在保持自身一流的品控以及强势的产品力同时还能在售价上面给予充分的诚意，这就当下国产车的生存之道吧。

家喻户晓的“中级车霸主”，年销量达20万台以上，就连丰田都怕它

基于现在的自主品牌依然将战略重心放在SUV市场，因此，轿车市场的空缺很大，就连紧凑级轿车都没有几款能够拿出手的好车，如果一定要说那一定只能是吉利帝豪，年初跻身销量排行榜前十，不过，现在已经跌至前二十了，而在更高一级的中型轿车市场，国产真的无任何发言权，在丰田凯美瑞(配置|询价)、本田雅阁(配置|询价)、大众迈腾(配置|询价)、日产天籁以及大众帕萨特四款标杆级中型坐镇，二线合资品牌现代索纳塔9、起亚K5、别克君威、雪佛兰迈锐宝都难以在销量上抗衡日系和德系B级车，更别说国产能在此细分市场有所作为了。当然一提到B级轿车我们永远都绕不开城市白领最喜爱的大众迈腾。家喻户晓的“中级车霸主”，年销量达20万台以上，就连丰田都怕它。

家喻户晓的“中级车霸主”，年销量达20万台以上，就连丰田都怕它

大众迈腾相比帕萨特更快一步采用了先进的的MQB品牌，原本两个亲兄弟在销量榜上亲亲我我，可当迈腾换代之后，犹如王者归来般迅速成为销量冠军，销量便一跃升至2万台左右，同时年销量高达20万台以上，这就不难理解为什么玩车伯乐要用说迈腾是一款家喻户晓的“中级车霸主”，加之德系工艺品一向严谨的态度以及迈腾自身强大的产品力，同时终端给予一定的优惠，凯美瑞卖的过它才怪，今年的新款凯美瑞可以说已经非常强势了，全球第一发动机4带0%热效率是其一，更好的品控是其二，更加符合年轻人审美是其三，尽管凯瑞坐拥三个方面的优势依然无法比迈腾更受青睐，难道丰田还不怕它吗？下面大家就跟着玩车一起来了解一下这款中级车霸主都有哪些亮点！

家喻户晓的“中级车霸主”，年销量达20万台以上，就连丰田都怕它

其一，大众迈腾所具有的行驶质感以及舒适性是同级日系车型比不了的，这得基于迈腾出自大众最先进的MQB平台对于底盘、悬架的技术加持甚至各个零件的精准配合，且悬架为前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，辅以精密细腻的调教技术，搭配上全系标配转向精准无虚位的方向盘，其所爆发的驾驭感、稳定性以及操控性自然是同级最高水平。动力上面分别搭载了1.4T、1.8T以及2.0T涡轮增压发动机，且全系标配7挡双离合变速箱，

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其中1.4T和1.8T分别有着150、180马力的最高功率和发动机转速1750—3000转时的250、350NM的峰值扭矩，有人会认为这款1.4T小马拉大车，其实不然，1.4T和1.8T的动力相差并不大，两款引擎的百公里加速分别为8.6S、8.3S，所以，低配迈腾的性价比时最高的。而顶配版本采用的2.0T引擎有着220马力的最高功率和350NM的峰值扭矩，百公里加速7.1S，百公里油耗也才6.7L，燃油经济性方面丝毫不落后于凭借省油著称的凯美瑞和雅阁。

家喻户晓的“中级车霸主”，年销量达20万台以上，就连丰田都怕它

其二，大众迈腾的车身尺寸分别为4866*1832*1464mm，轴距为2871mm，相比同级日系三剑客，虽然长度有所不及，但不也存在所谓的劣势，毕竟几厘米的差距并不会影响乘坐的舒适性。安全性方面本就是德系更为擅长的方面，不仅有着刚强度钢板全方面加持，更是在配置上面给足了诚意，6气囊、胎压加测、ESP、前后驻车雷达、上坡辅助、自动驻车等配置均是全系出现，此外，内饰的调整同样也是一大亮点，相比老款车型，新款内饰更加细腻精致奢华，极具商务气息的设计也是在极力彰显它的档次感。

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实木纹理饰板，德国高品质钟表，全系标配的支撑性和包裹性一流的真皮座椅、真皮多功能方向盘，中控台、门扶手等位置的软性材质包裹等等设计元素弥漫着强烈的商务风范，更何况后排出风口、车内空气调节、丹拿音响、高清晰的彩色中控屏幕、全液晶仪表盘等高端舒适性便利性配置均有出现，这就不难理解为什么那么多人执着于德系车，执着于家喻户晓的“中级车霸主”大众迈腾了，即使迈腾售价偏高，但依然能够在面对主流中型之时仍有较大的优势可言，更何况当下在售的大众迈腾皆是有着一定的终端优惠力度，甚至比凯美瑞、雅阁都要廉价，年销二十万都算少，丰田不怕才怪呢！