三缸机从设计之初到现在，都是一个被很多人误解的技术革新。在很多车友眼里，三缸机就是动力差、抖动的代名词。甚至有人说：" 点火那一刻抖得我连反光镜都看不清了 "。当然，这个是绝对夸张了的说法。

不过确实，十多年前以夏利、奥拓等小车为代表的三缸发动机给大家留下了极为深刻的印象。随着对舒适性和动力需求的日益提升，三缸机一度退出了主流汽车市场。但最近两年随着国家相关排放标准越来越苛刻，再加上生产制造工艺、小排量涡轮增压等技术的迅速提升，更加 " 节能减排 " 的三缸机再度回归汽车市场中。

以前不久的 2018 年度国际发动机大奖评选为例，虽然冠军还是被法拉利的 3.9L V8 双涡轮引擎拿下。但令人注意的是，在本次评选中，有三款 " 三缸机 " 进入榜单前九，另外，在小排量发动机领域里，所有的年度最佳奖项皆被 " 三缸机 " 包揽。可见，三缸机已经被越来越多的汽车厂家所认可。

但要说能真正将三缸机做到可以媲美四缸机的水准，就不得不提到一个能有勇气将全系车型都换装三缸发动机的先行者了——别克新英朗。

众所周知，10-15 万元级别的合资品牌紧凑型轿车竞争堪称激烈。其中常年占据销量榜前十的别克英朗凭借相当均衡的产品实力和类似于别克当家车型君越(配置|询价)的设计风格成为当之无愧的 " 销量担当 "。此次小改款的新英朗最大的亮点就是全系换装了三缸发动机。

别克旗下目前共有两款三缸发动机，一台 1.0T 最大功率 92kW、最大扭矩 170N · m、最大马力 125Ps 和一台 1.3T 最大功率 120kW、最大扭矩 230N · m、最大马力 163Ps，新英朗 18T 换装的就是后者。

从技术层面讲，新英朗的这款发动机虽然没有采用缸内直喷等时下最新的技术，但它采用了全铝材质，所以重量更轻。并且设计上的单缸双喷射系统还有废气内泄压阀采用了电控设计，使得新英朗在动力输出数据上超越了老款 1.4T 发动机。

实际驾驶体验来看，新英朗的起步相当轻快，三缸发动机的低转速扭矩放大特点得到了很好的体现。当然抖动呢，还是会有一丝丝的。不过说实话，这种感受完全在可接受范围内，丝毫不会影响驾驶感受。唯一不足的是启停功能似乎将这一丝抖动放大化了，所以将他关闭掉可能是一个比较明智的决定。

新英朗所搭配的 6 挡手自一体变速箱并没有向燃油经济性做出妥协，相比较老款车型上的 7 速双离合变速箱，换挡更为平顺，这也更加符合其家用车的定位。底盘方面延续使用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，整体调校更为舒适，对路面的振动吸收也相对提升。

经过半天时间的驾驶来看，新英朗的整体驾驶感受可以用低速灵活、高速沉稳来形容。正常驾驶状态下很难察觉到换挡时的顿挫，以及三缸发动机的抖动，扎扎实实的证实了三缸发动机脱胎换骨般的变化。

当然了作为一次改款车型，新英朗在外观和内饰方面也有所革新。整体车身很好的融入了别克最新的家族式设计语言，沉稳干练的同时又不缺乏细节的动感。全系标配的 LED 前大灯集成了 LED 日间行车灯，在配置方面得到了不错的提升。内饰方面，新英朗采用环抱一体式设计，虽然中控板部分采用了硬塑料材质，但搭配上碳纤维和镀铬装饰条，最起码在视觉上有那么一丝越级感受。

说到底，可能很多人在选购新英朗时最大的顾虑绝对不会是外观、内饰和空间，因为别克一贯的设计风格已经充分得到了市场的认可。那么针对三缸发动机的问题，我们真的一定要追求缸数而偏离选择一台家用车的的初衷吗？我的建议是家庭用车能 3 缸就别 4 缸，才能最大的节约用车成本，而动力交给涡轮增压就可以了。

至于通常只有在怠速和高转速下才能感觉到的抖动感，看一看自己的购车预算自然也就没必要在意了。