保时捷918 Spyeder已经在全球车迷爱好者心里盘旋多年，其2.6秒破百、纽北6分57秒实力向世人证明了混动车型令人窒息的赛道实力，也因此，保时捷918 Spyeder与迈凯伦P1，法拉利LaFerrari被人称为“三大神车”！

但这个名头似乎最近有下放的意图？汽车技术的迭代就是在旗舰车先装上最前沿的技术，然后在未来5年8年间不断下放到旗下其他车型，在维持产品强大竞争实力的同时让技术不断向前推进。

在今年的广州车展上，全新的保时捷卡宴(配置|询价)E-Hybrid将亮相，据好车君获悉，它甚至采用了与918 Spyder同样的动力策略，难道保时捷又想把作为SUV的卡宴也打造成“神车”？

全新Cayenne E-Hybrid在外观上相比燃油车型，仅在前包围出进行了一定调整，用更加方正的造型和同色涂装让车头看上去更加流畅和简洁。

侧面的变化集中在轮毂，全新Cayenne E-Hybrid将采用全新样式的双五辐轮圈，并且用浅绿色的刹车卡钳彰显它混合动力的独特身份。

不同于其他很多车企会在做混动车型时，会选择低排量的发动机为基底，全新Cayenne E-Hybrid搭载的是3.0T V6发动机和一块容量为14.1kWh的电池组构成的插电式混动系统，最大输出功率为462马力，峰值扭矩为700牛·米。

全新Cayenne E-Hybrid最大的亮点并不是在外观，而是在它的动力总成。

据悉，全新Cayenne E-Hybrid采用了源自918 Spyder超跑的动力提升方案，Sport Chrono组件成为标配，并将20秒的鸡血模式原汁原味的保留。

其次，将电池能量作为额外的性能提升，当切换至Sport 模式下电池仅会回充至下次加速辅助所需的电量，若是在Sport Plus模式下则电池电量的回充速度则会尽可能提升至最高。

这种动力策略带来的是内燃机和电机马达之间的切换不会有任何的延迟，700N·m的最大扭矩在你踩下油门的瞬间就能释放。

依赖于这种动力策略，全新Cayenne E-Hybrid的0-100km/h时间为5.0秒，极速可达253km/h，纯电续航里程达44km，纯电模式下极速为135km/h。

其实，对于保时捷在Cayenne E-Hybrid身上做的如此尝试，好车君感觉惊喜，但并不惊讶，因为保时捷已经有了100多年的“电动车”制造经历。

1900年：Lohner-Porsche “Semper Vivus”

第一台混合动力汽车

1900年，费迪南德·保时捷（Prof. Ferdinand Porsche）成功打造了全球第一台混合动力汽车Lohner-Porsche “Semper Vivus”。

该车采用仅含44个单元的蓄电池，以及两台由 DeDion-Bouton 内燃机驱动的发电机。

发电机为前轮安装的两台轮毂电机输送电能，剩余的能量被用来为蓄电池充电，之后实现了约300台的小规模量产。

2010年：911 GT3 R Hybrid

第一个混合动力冠军

2010 年，保时捷推出911 GT3 R Hybrid赛车，它用六缸水平对置式后置发动机与配置两台电机的前桥驱动系统相得益彰。

在制动时，这些电动元件能够回收能量，用于驱动机械飞轮储能系统，增加续航里程，也依靠这项技术，保时捷勇夺桂冠。

2018年：919 Hybrid Evo

纽北混动大魔王

2018年，保时捷推出了919 Hybrid的Evo版本，一经问世，919 Hybrid Evo便刷新了斯帕赛道的最快单圈圈速，以1:41.770的成绩打破了F1赛车创下的纪录。

随后，919 Hybrid Evo又刷新了保时捷捍卫35年之久的纽博格林北环圈速纪录。