坚持的力量试驾2018款斯巴鲁森林人-新浪汽车

试驾车型：2018款斯巴鲁森林人 (配置 |询价)2.5i 尊贵导航版EyeSight

售价：29.98万元

森林人就像是一块未经雕琢的璞玉，如果没有耐心去发现它的美，也许在你眼中它永远只是一块普通的石头。

由于这一代森林人已经进入了产品末期，因此在设计方面略显老态也算情有可原。与同级车型相比，18款森林人显得很朴实，不论从外观还是内饰都很难找到豪华的元素。虽然没有奢华的装饰，但沉下心来仔细观察你会发现，它在细节方面的处理都很到位，让人很难找出毛病。此外，我在首次驾驶它的过程中还出现了各种的不习惯，不过这一切随着对它的深入了解，渐渐发生了改变。

在试驾过程中，森林人的多功能方向盘给我留下了深刻的印象，这款方向盘采用了细腻的真皮包裹，握感舒适回馈有力，多功能区域功能齐全，左边是蓝牙电话的拨打及影音娱乐的调控，右侧的功能区域是ACC自适应巡航、车道偏离等辅助驾驶应用的调用与设置，并带有换挡拨片。值得注意的是森林人这款集成了如此多功能的方向盘的确有些复杂，我第一次使用的时候媒体试驾会成都举行从何下手，不过熟悉以后倒是又爱不释手，因为全车大部分功能都能够通过这个区域实现。

此外，森林人舒适的乘坐感受也给我留下了不错的印象。首先，它车内空间除了宽敞之外，通透性也特别好，除了顶上拥有一块全景天窗之外，周围车窗的面积也很大，车内每一个位置都拥有很好的视野。其次，它的座椅舒适度也很出色，前后排座椅皮质都很柔软，填充物也很饱满，非常舒服。其中前排主副驾驶位都提供了电动调节、加热、记忆功能，后排座椅也提供了调节角度的功能，这些都大大提升了乘客在长途乘坐时的舒适度。

在科技感营造方面的确是这一代森林人比较明显的短板，如果说采用机械式仪表盘加小屏幕行车电脑是坚持传统的话，那它中控上这台落后的多媒体系统就有些说不过去了。虽然屏幕尺寸与操作反应还行，但系统的UI设计与操作逻辑很是混乱，也不支持流行的CarPlay等功能。更为尴尬的是上车后我硬是没有找到USB接口，最后才发现它将USB接口以外接的形式放在手套箱中。也许这些方面并不是斯巴鲁所看重的，但还是希望在下次改款的时候森林人能够换上一台更好的多媒体娱乐系统。

机械方面才是斯巴鲁的精髓所在，熟悉它的朋友都知道，斯巴鲁引以为豪的就是水平对置发动机和左右对称全时四驱技术。水平对置发动机重心低，能够显著降低车辆的重心提升操控性，并且水平对置发动机结构的关系，对向分布能够抵消大部分振动，理论上振动和噪音也会更小——目前依然采用水平对置发动机的车厂只有斯巴鲁和保时捷两家。

我们试驾的这辆森林人采用的是一台2.5L自然吸气四缸水平对置发动机，最大功率126 kW，最大扭矩235Nm，搭配模拟6速的CVT无级变速。并采用了一套代号为ACT-4的主动扭矩分配全时四驱系统，通过多片式离合器来模拟中央差速器的效果，进行前后轴的动力分配。如果在非铺装路面需要越野时，仅需停车后按下排挡杆前方的“X-MODE”键，森林人就会自动启动陡坡缓降模式，并提高多片式离合的限滑差速能力以及各种电子系统的响应速度，切换至最强的脱困越野模式。

此外，斯巴鲁森林人还带有智能驾驶提升系统（SI-DRIVE），可以选择不同驾驶模式，选择的按键也在方向盘功能区域的右边，它在ACC按键的下边，可以选择 “I” 智能模式，“S”运动模式，驾驶者可以根据自己的喜好来选择个性化的驾驶模式。当你选择“S”运动驾驶模式时，发动机的转速会升高，方向盘变沉，但随之而来的是发动机的轰鸣声也会加大。

驾驶感上，18款森林人基本没变，依然属于典型的日系风格，悬架舒适并富有支撑性，发动机低速扭矩充沛，在车辆起步阶段油门非常灵敏，轻点油门车就会向前窜，但适应之后可控性很好，在城市中超车变线得心应手。当然，以驾控著称的森林人在山路上的表现也没有让我失望，高速过弯平稳快捷，这既得益于森林人的前麦弗逊式独立悬架与后双叉横臂式独立悬架的韧性底盘悬架系统，又是斯巴鲁主动扭矩分配式全时四驱系统的功劳。

其实，新增的EyeSight驾驶辅助系统才是2018款森林人此次该款的最大亮点。在试驾过程中，我特意找了一段城市快速路开启ACC系统，驾驶过程中调用该功能非常方便，在方向盘功能区域的右边，只要按下ACC自动巡航的按键就可以开启，然后通过上下的拨片来调控车速，这时你只需要手握方向盘，车辆会自动的跟随前方车辆行驶，跟车的距离你也可以人为来设定。当前方车辆减速时，ACC系统也会控制车辆降低行驶的车速，而在中控台上方的显示屏这时也会动态的显示前后行驶的车辆，就连降低速度刹车制动时，也会显示尾部的刹车灯，非常的形象。