正中下怀试驾上汽斯柯达柯珞克-新浪汽车

试驾车型： 2018款上汽斯柯达柯珞克 (配置 |询价)TSI280旗舰版

售价：18.59万元

毫无疑问，柯珞克的出现取代了销量并不景气的野帝Yeti，成为斯柯达目前在国内市场年轻化的SUV产品，国产后的柯珞克在轴距上加长了58mm——虽然仅仅只有58mm，但对于执着于更大后排空间需求的国内消费者来说，无疑正中下怀。

在2017年，斯柯达在国内全年销售33万台，保持了持续增长的势头，仅第四季度的销量就超过了10万台。其中斯柯达旗下唯一的中型SUV柯迪亚克 (配置 |询价)在2017年下半年就贡献了4万台的销量，SUV车型在斯柯达的销量中逐渐占据主导地位。

在未来的一年内，斯柯达还将继续SUV车型攻势，用一台小型SUV MODEL Q和运动型SUV 柯迪亚克GT来丰富斯柯达SUV家族的产品线。即便是SUV车型对于爱车人士来说并不会感冒，但有了销量上的保障才会有足够的资金来研发更有趣的车——在这一点上，所有的车企都达成了共识。

作为紧凑级SUV车型，柯珞克必将成为斯柯达SUV家族中的销量主力——柯珞克在今后的销量对斯柯达品牌战略的影响不言而喻。作为大众集团旗下的二当家品牌，依托于大众平台的斯柯达在成本控制和售价上明显的自身优势。

显而易见，柯珞克的出现是接替了野帝Yeti在斯柯达产品线中的位置，野帝Yeti虽然有着不同寻常的硬派外形设计，得到了许多欧洲消费者的赏识，但对有着重度颜控倾向的国内消费者来说，野帝Yeti过于张扬和羁傲不逊外形，并不符合他们对SUV车型的理解。而原先野帝Yeti失利的十多万元级紧凑级SUV和小型SUV市场，如今仍是炙手可热的红海市场，不少品牌在今年都会孜孜不倦地推出新车。相比之下，柯珞克在斯柯达品牌中有着更广阔的销量前景。

柯珞克作为大众集团MQB平台的新生儿，有着国内消费者熟知的外形风格和动力系统。特别是国产加长后的轴距达到了2688mm，在尺寸上甚至还超越了上一代国产加长后的途观，柯珞克在空间上的表现不言而喻。

在外形上，柯珞克采用了斯柯达最新一代的家族式设计风格，比起大哥柯迪亚克要更显精致。分体式的大灯设计配合立体感十足的直瀑式进气格栅，在气质上也更年轻、拥有更强的亲和力。我所试驾的是顶配的旗舰版，搭载的LED材质大灯配合日间行车灯拥有更佳的视觉观感和夜间照明效果，而下方的LED雾灯还能在地库和夜间驾驶时提供弯道辅助照明，大面积镀铬饰条也让柯珞克的进气格栅更加立体。

近年来，无论是大众还是斯柯达，新一代车型的设计在外观线条上都更加硬朗立体。贯穿整个车侧的双层式腰线，再加上两条延伸至风挡的机盖特征线，令柯珞克在拥有成熟稳重设计的同时，又不显得中庸和乏味。当然，国产后的柯珞克也有着自己的小心思，前叶子板和车门上有着漂亮的“KAROQ”徽章，而前半截的标识代表了斯柯达标志上的箭头。

在这台旗舰版车型上，采用一套惊艳的18英寸双色轮圈，双五幅的造型稳重，但又不失动感。在轮胎配置上，采用了215/50 R18的邓禄普SPORT MAXX运动型轮胎，在同级别车型中堪称奢侈。视线来到正后方，饱满有力的尾部设计，让柯珞克像极了小号的柯迪亚克，C字形的LED尾灯能使消费者在夜间也能辨识出这是一台斯柯达的SUV。后保险杠的双色装饰提升了柯珞克的视觉重心，也使得柯珞克看上去更具SUV的野性气质。

在内装上，柯珞克同样照搬了柯迪亚克的设计，中控台布局规整各个功能区清楚明了一览无遗。不过，这台小号的柯珞克却拥有更精致的内饰，中控台上大面积的软性材质覆盖以及搭配钢琴烤漆面板的金属饰条，让柯珞克在同级别车型中有着突出的质感表现。此外按键的触感和阻尼也有不错表现，总之柯珞克在做工和用料理上都很符合国内消费者对欧洲车的理解，在恰如其分的同时也能感受到几分别致。

中控台上8英寸的触摸屏幕是整个内饰的亮点之一，得益于大众平台的通用部件，柯珞克采用了第二代MIB多媒体系统，并在操作界面上做出优化并有着斯柯达自己的特色——除了细腻的显示效果，在音量键和菜单选择上也采用了旋钮和按键的组合，为驾驶者在行车过程中操作提供了不小的便利。除此之外，如果不喜欢这套系统的操作逻辑，柯珞克通过USB接口提供了CarPlay功能，方便初次接触大众和斯柯达的消费者上手。

这台高配车型的座椅值得一提，采用了PVC皮质和织物拼接的面料，并且前排座椅在造型上也是“运动味”十足，织物材质菱形的花纹图案提供了不错的摩擦力，厚实的发泡棉又有一定的支撑性和包裹感。打开前排座椅加热，经过一天的道路试驾，在这个早晚较冷的春天让我感到十足的暖意。

得益于加长后的轴距都贡献给了后排空间，除了座椅靠背角度不够缓外，柯珞克的后排乘坐体验值得表扬，大采光面积的全景天窗和略显夸张的腿部空间，都能把家里的丈母娘伺候得服服帖帖。而空调出风口下方的两个USB接口又让长途自驾游不会担心手机电量问题。

在动力系统上，我所试驾的TSI280车型采用了熟悉的1.4T加7速双离合的组合，这套动力系统常见于高尔夫 (配置 |询价)、速腾和上一代途观上。柯珞克采用了高功率版的动力输出，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250Nm，搭配7速干式双离合变速器。

这套TSI的动力总成无论是可靠性还是平顺成熟度都毋庸置疑，实际上柯珞克的驾驶感受并不令我感到意外，一切都是熟悉的样子——可能斯柯达针对柯珞克在车辆调校上做了一些针对性的标定，但实际驾驶感受也是稳中求胜的风格。在将驾驶模式切换至运动模式下，柯珞克的油门踏板会更加灵敏、动力响应积极，方向盘也会减少助力让转向变得重手以提供厚实的驾驶感受。

在悬架系统上，采用了和高尔夫相同的平台，同时国产的柯珞克出于成本和消费需求的原因，并没有提供海外版车型的四驱系统，所以后悬架自然而然地采用了扭力梁悬架。

不过，凭借着大众和斯柯达多年经验，即便是采用扭力梁后悬的柯珞克也有着出色的行驶质感，这种偏硬的悬架调校正是国内消费者喜欢的表现。当然，这台SUV车型在大角度转向时悬架也会出现轻微的支撑不足，此外在国内不够平整的快速路上，后悬架会呈现出多余的弹跳趋势，露出一点破绽。不过总的来说在大多数路况下，柯珞克都有着足够令人满意的驾乘体验。