2018年，很多合资品牌都在中国市场投放了新能源车型，其中主要以插电混动车型为主，其中关注度比较高的主要有大众帕萨特PHEV，宝马530Le等，当然也是喜忧参半，有些车型趁此赚的盆满钵满，有些车型不仅毫无起色，反而一天不如一天。

但是像现代跟起亚这样相爱相杀的新能源车型，倒真是比较罕见，起亚K5 PHEV和索纳塔(配置|询价)9 PHEV采用了相同的动力系统，纯电续航达到了75公里，百公里油耗为1.3升，表现非常优秀，尽管外观设计各不相同，但是两者的车身尺寸居然一模一样，也是不得不佩服设计师的功力。

更让人佩服的是上市后的表现，前面几个月两兄弟非常和谐，双方都是处于半死不活的阶段，简直就是难兄难弟的现实版，谁也舍不得抛弃对方。但是到了2018年的最后一个月，K5 PHEV突然一飞冲天，月销量达到了3527辆，而索纳塔 PHEV表现非常稳定，依旧月销200辆，估计养家糊口都有点困难。

不过幸运的是，两兄弟好歹有一个活了下来，总比全军覆没的强。这不，起亚也就顺势把K5的弟弟，全新K3推出插电混动版车型了。

全新K3已经在美国上市，不出意料的话，国产全新K3也会延续美版的设计，采用更加宽大的进气格栅，立体感更好，并且抛弃了开眼角的设计，把大灯和进气格栅分开设计，车头显得更宽，当然尺寸也会比旧款车型有所提升，不仔细看的话，可能会误以为这是K5呢！

虚拟的腰线设计让整体看起来平直了许多，显得车身更加修长，另一方面采用了贯穿式尾灯设计，相信会得到更多年轻人的喜欢。

内饰就没什么变化，还是中规中矩的设计，有点十代雅阁(配置|询价)的味道。

参照起亚K5 PHEV，相信K3 PHEV和燃油版车型也不会有太大的改动。据悉，K3 PHEV将会搭载1.6L的自吸发动机，电池容量8.9kWh，仅为K5 PHEV电池容量的70%左右，不过在整车重量比起K5要轻了不少，估计纯电续航里程会在60公里左右。

按照起亚方面透露的消息，全新K3及插电混动车型要到今年的6月份才会上市，作为一辆紧凑型轿车，届时要面对的对手还真不少。

其中最重要的毫无疑问就是比亚迪秦Pro DM和荣威e i6了，目前两者的月销量都在2000辆左右，其中荣威e i6补贴后售价为16.58-18.68万，秦Pro DM为14.99-17.69万，如果K3 PHEV的最终价格能跟这两款车型持平的话，还是会受到消费者欢迎的，好歹起亚也是合资品牌。

不过根据比亚迪一季度的新车计划来看，他们会在3月下旬推出一款纯电续航53公里的秦Pro DM，续航降低了，自然价格也会降低，不知道秦Pro DM的价格会下探到什么程度，可以肯定的是，本来在品牌上就有优势的比亚迪，如果再把价格降低一些，肯定会让竞争对手非常难受，这其中也会包括K3 PHEV，如此看来，K3 PHEV估计也会像K5一样命途多舛了，最后能否冲出重围，就要看起亚如何宣传和定价了。