在豪华中大型车市场，一直是奥迪A6L(配置|询价)、宝马5系以及奔驰E级(配置|询价)三雄在唱主角。其实在这三者之外，市场中并不乏实力同时强劲且更具个性的车型，比如捷豹XFL(配置|询价)。日前，全新捷豹XFL已经正式上市，而我们也在第一时间试驾到了这款新车。新车最大的亮点就是换装了全新的Ingenium 2.0升四缸发动机。

新款XFL搭载这款最新的Ingenium 2.0升四缸发动机是捷豹路虎自主研发全新发动机，也是捷豹路虎低排放动力总成战略的核心。它也给捷豹路虎的发展未来的发展奠定了坚实的基础。全新Ingenium 2.0升四缸发动机采用行业领先的模块化设计理念，不仅兼容纵置、横置布局，还可适配后驱、四驱以及全驱等不同驱动形式。

全新Ingenium 2.0升四缸发动机采用陶瓷滚珠轴承技术的双涡管涡轮增压器，以极为灵敏的响应，令发动机在低转速区间即可获得高扭矩输出。在新款XFL上在1300转（低功率版本1200转）时即可输出最大扭矩，并且由德国舍弗勒开发的陶瓷滚珠轴承相比传统钢质滚珠轴承耐磨性更佳，能够有效抑制涡轮增压器轴承磨损后导致的烧机油问题。

同时，新发动机还搭载了进排气连续可变气门升程、进排气可变正时、集成排气歧管、顶置缸内直喷等先进技术。另外，在全新工艺和轻量化设计的帮助之下，全新Ingenium 2.0升四缸发动机相比老款车型的同排量发动机要轻80kg，油耗水平也得以进一步降低。

搭载在新款XFL上的发动机高低功率机型的最大马力分别为200Ps和250Ps，我们此次试驾的是高功率版车型，最大扭矩达到365N·m，无论是加速和油耗都做到了同级领先水平。

不过尽管动力参数有所提升，但在加速性能表现上我们感觉变化并不算大，尽管新发动机的最大扭矩输出转速相比老款从1750转降低到了1300转，按理说前段加速要更好，但主观感受改变并不强烈。官方给出的解释是搭载在新款XFL上的发动机在调教上更多是趋向的平顺经济，而非纯粹的性能。我们在实际体验过程中更多是发现了这款发动机相较老款车型的发动机要更加安静，细腻了不少。

不过有一点是值得点赞的，新款XFL的发动机配合ZF 8AT变速箱对于涡轮迟滞效应的优化还是做得非常好的。8AT变速箱虽然在低档位的平顺性上还有优化的余地，但在日常加速驾驶过程中升降挡都非常迅捷。

在刹车部分，新款XFL反倒有比较明显的变化，刹车力度偏重，前段较为灵敏，但是前段实际的刹车效果却并不如一般脚感偏重的车型刹车强。简言之，新款XFL的刹车还是需要一定时间适应的。

在此次试驾活动中，主办方还特地找来了奥迪A6L、宝马系以及奔驰E级来与新款XFL进行对比试驾，几位主流选手个性得以在试驾过程中得到比较明显的体验。奥迪A6L不用说了，毕竟太过老迈，无论是转向还是底盘质感都难与其他几位对手相媲美。奔驰E级虽然设计出彩，在操控在同样与XFL存在差距。原本被我们寄予厚望的宝马5系虽然在平顺性和驾驶极限上都可与XFL一较高下，但是这代的宝马5系在转向手感的建立上已经不如上代车型来的直接干脆。而XFL的转向就好太多了，依旧是犀利运动的调教，手感极佳。在豪华中大型车市场中，捷豹XFL已然成了驾驶者之车的最佳代表。

至于在设计等方面，2018款XFL变没有做太多的改变。造型设计依旧动感时尚，尽管国产车型加长了轴距，但是车身线条的依旧流畅，比例自然。论上路的回头率，实则是要高过BBA三位选手的。

内饰部分相比老款变化也不大，更多的是在细节和做工上的优化以及配置上的提升。虽不及E级那般充满了视觉冲击感，但整体效果依旧豪华，人机工程学也做得非常不错。

动力更为平顺自然，更省油，配置更高，这些都是2018款捷豹XFL的改变之处。不过在我们看来，新车最大的卖点还是在于远优于同级的操控表现上。尽管这个级别多数车型都寻求中庸，伴随着有实力的年轻一代消费者崛起，XFL的这种坚持势必也会获得更多人的青睐。