相比于一年一度的沃德十佳发动机评选，国际年度发动机大奖或许更值得期待也更符合发动机本身性能的竞争。二者虽在部分标准上有重合，但同时区别也不小，沃德十佳范围仅仅涵盖在美上市销售车系引擎，而国际年度大奖则涵盖全球范围内的所有引擎；其次沃德十佳的评判标准会基于售价之上考虑综合性价比，而国际年度大奖的评判标准仅仅基于发动机本身性能为参考，对于汽车发烧友而言二者均具备一定的参考性，只不过侧重点不同，考虑的范围也不一样。

而此次，2018年度国际大奖评选结果也如期出炉，很明显相较于沃德十佳在车型层次及售价上会更高级一些，当然其本身发动机性能必须过硬，在同排量同领域必须是头筹！从入榜的9款发动机当中可以看到，德系是全场主角，一共9款德系包揽5款，其中涵盖市面近乎绝版的五缸涡轮--奥迪2.5T 直列五缸系列，爆发的400马力及480Nm可驱使整车装备质量1490Kg的奥迪TT RS在3.7S内完成破百！其次是搭载在宝马首款超跑--i8上的1.5T三缸油电混动发动机，身价200万却配三缸宝马i8没少被吐槽，但得益于i8自身杰出的设计及轻量化科技，这款1.5T三缸愣是将i8拉入了4.4S破百阵营，除了没有大排量引擎的迷人声浪，1.5T照样能够给予你酣畅淋漓的加速体验！

再就是大众全新1.0T三缸，受限于国内市场对于三缸的抵触，目前还未引入国内搭载在相应车系上，预计后期将出现在10万级紧凑级轿车领域，而参考别克英朗换装全新三缸引擎后的销量大降，我想大众基于份额考虑暂且不会有所动作。最后扛鼎之作自然是德系精髓--保时捷，2.0T四缸涡轮及3.0T双涡轮六缸，代表车型分别是718 Boxster，911 Carrera。最大功率分别为250马力及420马力，扭矩峰值分别为310Nm及500Nm，百公里加速分别为5.6S，4.1S！在整个德系阵营，保时捷算是整体素质最为全面，机械规格度最高的，其中3.0T双涡轮六缸更是从2016-2018连续三年蝉联2.5L-3.0L国际最佳，2.0T蝉联两届！

奥迪2.5T及宝马1.5T插电混动同样是榜单常客在近四年评选当中屡屡蝉联。除了德系之外，较为抢眼的便是来源于意大利的法拉利了，6.5L自然吸气V12发动机，3.9T双涡轮增压V8发动机均已蝉联3年国际年度大奖。其中3.9T V8身价已达400万，可爆发670马力及760Nm，可驱使488在3S完成破百。对比保时捷的4.0T V8所爆发的550马力及770Nm，在马力上差距还是较大，也因此在极限加速上会略逊一筹！而6.5L V12大排量自吸身价已达650万，可爆发800马力及718Nm，对比身价略高的兰博基尼Aventador S的740马力及690Nm依旧从容不迫！

特斯拉电动机在列显然与大篇幅的传统燃油引擎与众不同，但能够上榜也算是个给予特斯拉的激励，毕竟在纯电汽车领域，特斯拉依旧是大牛级别的存在！最后便是市场存在感及美誉度极弱的PSA集团1.2T三缸，这已经是其从2015-2018连续四年蝉联上榜了，在此之前1.0L-1.4L领域一直都是大众1.4T称霸！尽管PSA的1.2T及1.6T频频上榜国际大奖，但仿佛对于国内消费者的刺激亦或是打动作用依旧孱弱无力，对比其在华凄惨的市场境遇，PSA还真的是深藏不露！针对此次一向自给自足的德系奔驰的落榜，不少车友都表示实在意外，之前一直引以为傲的AMG 2.0T也自2017年来被保时捷2.0T所取缔。

最后在便是一向参数惊人的美系却在传统燃油领域全军覆没，仅能依靠福特所研发的1.0T三缸涡轮持续支撑场面，但自2018年来地位便被大众全新1.0T三缸所取缔！上述榜单大多数发动机均已连续蝉联榜单多年，部分为新秀，虽不能完全说明其在同排量领域的领先，但参考性还是较高，至于为何日系在国际年度大奖上频频失身，我想这与日系整体求稳风格有关，性能参数并不是日系所擅长的，即便能够在2.7S完成破百的日产GTR搭载的3.8T足够强大但在保时捷所有的3.9T爆发的670马力及760Nm参数面前也不禁失色！在2017年搭载在讴歌NSX的本田3.5T V6油电混合系统倒是有幸成为2017年度新晋最佳发动机系列！