2016年7月，上汽携手阿里巴巴发布了全球首款量产互联网汽车——荣威RX5(配置|询价)。上市首月，就斩获了2.5万辆订单，并一直延续火热势头，上市一年，累计销量超过23万辆，不仅在一夜之间成为一款网红SUV，成为上汽自主品牌有史以来最成功的一款产品，更是直接提高了荣威乃至上汽自主的品牌形象，推动了上汽自主品牌的快速发展。

9月27日，阿里巴巴集团正式宣布升级操作系统战略，以“驱动万物智能”为口号发布了全新的AliOS品牌。新的阿里巴巴操作系统事业部将在IoT领域持续增加投入，面向汽车、IoT终端、IoT芯片和工业领域研发物联网操作系统，并整合原YunOS移动端业务。而在今年的云栖大会上，阿里巴巴再度传出重磅消息：AliOS携手斑马网络与神龙汽车就未来汽车智能化达成战略合作，后期将陆续推出搭载AliOS的智联网汽车，首款车型将落地东风雪铁龙，于2018年正式推出。

那么，近几年在华一直不温不火的东风雪铁龙和标致能像上汽荣威一样，借AliOS的东风，在销量上实现突破吗？

首先，不得不承认，互联网汽车的确比我们预期的更有市场空间。随着移动互联网的发展，汽车越来越由一个交通工具向智能终端转变。互联网智能汽车不是互联网造车，车辆本身拥有被消费者认可的作为一辆车的实力，互联网系统就像是全景天窗、高档音响一样是汽车的一个加分项，而不是没有整车背景的互联网企业从0开始设计生产一辆车，被消费者认可需要花费巨大的人力物力，还有时间。

以荣威RX5为例，其大半销量都来自互联网版本，不仅让荣威在销量上大获成功，也提高了荣威的品牌形象，让互联网汽车成为了一种新潮流。以前的荣威=荣威350=便宜的自主品牌汽车，而如今的荣威=互联网汽车=相当不错的自主品牌汽车。

但荣威的成功并不等于牵手AliOS的神龙汽车就拿到了通往成功的钥匙。

如果消费者是冲着这套系统去的，那荣威在价格上显然更有优势，并且已经被市场所鉴定认可，而雪铁龙也好，标致也好，售价肯定都会比现在更高，不仅无法和自主品牌竞争，也会在其它合资品牌面前遭遇价格上的尴尬，到时候极有可能面临合资与自主两面夹击的处境。AliOS撑起了上汽荣威，未必撑的起神龙汽车。法系车在配置、口碑和服务上在合资阵营中均处于劣势，如果不在这些地方着手改进，牵手阿里也好，博世也好，都起不了多大作用。

互联网汽车虽然还是新潮，但已经不新鲜了。

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