它很平凡，没有昂贵的售价，也没有华贵的出身，但它却又收获了世界上所有车企都想得到的超高销量。至今，它已经诞生了五十二年、历经十一代车型，这款车就是丰田旗下的Corolla（卡罗拉(配置|询价)）。试想一下几千万人将自己的卡罗拉同时开上路的场景，那得多壮观。

初代卡罗拉（1966-1970）

1966年，是汽车业在日本开始蓬勃发展的一年。在这一年，一款含义为“花之冠”的汽车诞生了！它就是“丰田COROLLA”——不久便成为了风靡世界的最畅销的家庭用车之一。

COROLLA在其刚刚进入市场时的口号是“市场最需要的汽车——把丰田技术的全部精华展现给世界”，它的许多技术，在日本属于首次采用；或在全世界范围内首次在家用轿车上使用。

不论当初还是现在看来它都不算是一辆好看的车、也不能叫一辆很好开的车，但这却是卡罗拉设计师Tatsuo Hasegawa特意而为的。因为Tatsuo Hasegawa坚信那些“不难看也不好看的车才能卖得更好”，所以80分是可以被接受的。“80分主义+α”对于一个车企来说是一个大胆的尝试，不过丰田赢了。这让所有人知道了一个真理，那就是“人们更喜欢80分”。

第二代卡罗拉（1970-1974）

第二代卡罗拉依旧由Tatsuo Hasegawa担任设计师，在保持第一代车型良好口碑的基础上，Tatsuo Hasegawa开始由“驾驶者驾驶卡罗拉的感觉”这个理念出发，设计出让消费者感觉更好开、更舒适、更值得，从而达到提高人们对车型忠诚度的目的。

当时设计团队面临的最大抉择是“保持还是改变？”最后，Tatsuo Hasegawa拍板决定将车身进行轻微“拉圆”。事实上这样大胆的改变是对的，毕竟日本有很多因第二代不愿改变而死掉的前车之鉴。

第二代卡罗拉一开始只有3K-B发动机可供选择，它是由高压缩比的3K-D演变而生的一款发动机。不过为了提升阵营强度，不久之后就增加1.4L的T型发动机。当然，还有Levin强大的DOHC 2T-G发动机。

卡罗拉车型在这一代全面扩张，其中有卡罗拉运动版车型“Levin”。它的诞生要归功于团队中一名年轻的设计师，他为Levin配上了当时最先进的DOHC发动机，并以此车参加了1975年的葡萄牙拉力赛。

第二代COROLLA，即“全新的COROLLA”，于1970年进入市场。此同时，日本的经济发展突飞猛进，作为对未来汽车发展趋势敏锐观察的产物，第二代COROLLA为日本汽车业的迅速发展起到了强劲的推动作用。于是，COROLLA的产量急速增加，截止到1970年6月，COROLLA的累计生产量已达到了100万辆。

第三代卡罗拉（1974-1979）

为了比前两代产品更加完善，并进一步提高COROLLA的品牌忠诚度，第三代车型的总设计师佐佐木紫郎提出了一条叫做“充实第三代”的理念。这一代卡罗拉非常有美式肌肉车的韵味，这是为了迎合美国市场所设计的。当年美国处在原油危机时段，卡罗拉的出现让美国人知道了东方居然有“不费油的肌肉车”。

第三代COROLLA发布的时候共有三款车身，其中包括传统的三厢轿车型（2门和4门），面包车和后来的硬顶型。其后，提背式汽车和跑车的加入了，使消费者的选择达到5种之多。

在发布初期，第三代COROLLA共提供了4种发动机类型，包括1.2L 3K-H发动机，1.4LT发动机，1.6L 2T发动机和COROLLA Levin搭载的2T-G DOHC发动机。

为了迎合美国市场，这代卡罗拉还推出了皮卡版本，它最终的销量为3755029辆，北美市场功不可没。不过由于各国排放标准的变化，这代卡罗拉只剩下1.6L的2T-U发动机和1.4L的TU发动机两款车型。

第四代卡罗拉（1979-1983）

1979年3月第四代COROLLA最初投放市场时，一共有五种车型可供选择，包括轿车（2门/4门），硬顶，跑车，提背轿车以及面包车。然而，1982年5月，在第四代COROLLA生产的最后时期，又推出了一款旅行车——这种如今在日本都非常流行的车型，把第四代的车型种类增加到了六种。

Fumio Agetsuma意识到一个问题，前三代卡罗拉是“山寨国外车型而设计的”，所以他为了追求原创，把第四代车型进行了重新设计。让整车拥有了更加棱角分明的轮廓感。1982年2月在车型周期的最后阶段，为了满足节约能源的时代要求，1.8L OHC 1C柴油发动机投入使用。

四代车型就拥有1000万的销量，这真是一个奇迹！第四代卡罗拉成为了卡罗拉历史上的第1000万辆车，它的设计师是大名鼎鼎的Fumio Agetsuma，而他在设计第四代卡罗拉之初就提出了“如果它算不上好看，那它就算不上是一辆车（It's not a car if it's not beautiful）”的理念。这句话其实预示着，这一代卡罗拉将异常的美观。

第五代卡罗拉（1983-1987）

第五代COROLLA所采用的设计理念是“让我们回到第一代的COROLLA”。车身的外观设计简洁干净，有着强烈的刻痕风格，体现了日本的简约之美。

新时代变革的关键是“跟随全球技术创新趋势”，所以丰田将卡罗拉变成了前轮驱动的车型，这是为了给需要它的人们提供更充足空间和个性定制。

这代卡罗拉将方盘向前移动了5.5cm，降低了地板高度，并且后窗采用了更大的垂直角度，这些设计让空间上增大了5cm。车的空间一般是用毫米计算的，所以5cm的延伸称得上是革命性的改变。

在1984年时，土屋圭市开着AE86(Sprinter Trueno)参加富士新手赛，并获得六连胜。而被大家所追捧的秋名山神车AE86，其实也是第五代卡罗拉的一个版本，这样卡罗拉真正走上了神坛，这是最后一代的后驱卡罗拉。

第六代卡罗拉（1987-1991）

上市初期，第六代COROLLA有四种车身类型：4门轿车，2门跑车，3门掀背车，5门掀背车。1987年8月之前，面包车和旅行车延续使用第四代产品，没有改型。

后来，在改进了它们的驱动方式后，它们加入了第六代COROLLA的行列。在这次对车型的改进中，3门和5门的跑车在日本被淘汰了，但5门两厢型汽车在欧洲推广起来。

第七代卡罗拉（1991-1995）

1984年2月，一个叫做Akihiko Saito晋升为第六代卡罗拉设计师（也是第七代的设计师）。为了实现“全球超车”，Akihiko Saito的团队将重点放在了以下几个方面——提供特色车身风格选择，给予客户更多选择空间；提高车辆表现，实现“乐趣驾驶”；在感官上实现高级别轿车品质。

所以第六代卡罗拉被称为“最舒适”的一代卡罗拉（与同级别车型对比），1990年在日本的销售量达到30.8万辆，这个纪录十年后才被普瑞斯打破。但是其Levin车型的市场却开始逐年走低。

至于第七代卡罗拉，它首次提出了“大而安全”的口号。Akihiko Saito以雷克萨斯的标准去要求卡罗拉，所以这一代卡罗拉的安全性和空间表现都是最优秀的。现如今很多日本家庭仍在使用这代卡罗拉。

第八代卡罗拉（1995-2000）

这代卡罗拉的设计师叫做Takayasu Honda，他虽然刚刚就任卡罗拉车型的首席设计师，但他早在第四代卡罗拉时就已经加入了设计团队，是团队中资历最老的人之一，所以大伙儿都管他叫“卡罗拉先生”。

设计团队面临的最大问题是减重，提高燃油效率，且要保持安全性。为了解决这个问题，团队分析并优化了结构，使用高强度钢板。最终在安全的前提下减重50kg，轿跑减重70kg，燃油效率提升不少。

手动挡采用4挡或5挡变速箱，自动挡采用3挡或4挡的ECT-S变速箱，同时还采用了树脂材料的部件进行轻量化设计。手动变速箱的换挡行程缩短，对自动变速箱进行完善，以便与发动机形成更好的默契。

第九代卡罗拉（2000-2006）

第九代卡罗拉又迎来了它的新设计师Takeshi Yoshida，都说一朝天子一朝臣，Takeshi Yoshida的上任又为卡罗拉带来了新的理念。他觉得之前的设计师都过分强调卡罗拉是“不能失败”的车，设计者会因此过度保护销量，而不是把精力真正投入到设计中去。

第九代卡罗拉不仅在外观设计上与之前完全不同，内饰设计也晋升了一个级别。整体采用了更多的曲线设计，让车内感觉更佳匀称、温馨且富有质感。转向系统也被重新设计，采用了最新的动力转向系统。

Yoshida强调“忘记卡罗拉过去的形象”，并努力让卡罗拉成为紧凑型车上的“新型全球小型车典范”。卡罗拉到这代已经繁衍出轿车、货车（Fielder）、轿跑（Levin）、5门两厢车（RunX）、小货车（Spacio和Verso）和Voltz（美版Matrix）等六种车型。2006年底，卡罗拉已经卖出3160万辆。

第十代卡罗拉（2006-2013）

卡罗拉自1966年诞生以来到2006年已有四十年了。每一代卡罗拉都使用了新概念和技术。它是丰田历史的缩影也是日本“机动化”的代表。

第十代卡罗拉的设计师Soichiro Okudaira的第一个想法就是“适应全世界”。以日本市场开发的车型为雏形，然后增加每个地区所需求的技术。

丰田认为欧洲对汽车的质量要求是最严格的，而北美客户的最大的需求是客户体验。总之卡罗拉这代车型已经没有了销量上的顾虑，它要超越的只是上一代的自己。

第十代卡罗拉的设计团队提出“Creating value for the new Corollaas a product was also a challenge.”的想法。通过这句话我们能看出“卡罗拉想改变这个世界上人们的生活方式。”

那么卡罗拉想将人们的生活变成什么样呢？后来他们又提出了“Attention is placed on love and respect”的想法，其中的“love”指的是安全，“respect”则指的是低碳环保。

第十一代卡罗拉（2013至今）

第十一代卡罗拉的设计者Yisui Shinichi在上任之初就为卡罗拉烙上了“Wakudoki（心跳之音）”的DNA。因为人们发现历代的卡罗拉都拥有三大特点——第一，大胆和领先的设计；第二，显著提升的动态驱动性（敏捷/燃油经济性）；第三，令人印象深刻的“物有所值”。因此，卡罗拉可以称为一款令人怦然心动之车。

今天的卡罗拉是在丰田Furia概念车的基础上衍生出来的，整车在内饰质感的表现尤为突出，不过它并没有采用与RAV4相同的内饰风格，而是选择了Auris的设计语言，驾乘时的体验提到了很明显的提升。

卡罗拉的DNA阐述了它的使命，不断提供引领时代的概念和创造世界畅销汽车的技术。丰田相信卡罗拉的DNA将在未来被永久的继承。客户的“满意”和“喜悦”其实也是每一位卡罗拉人的Wakudoki。

年轻消费群体的进一步崛起，让市场逐步认识到：谁能赢得他们的认可，谁就将掌握布局未来市场的主动权。一方面，这些追求个性的年轻人更加关注车型外观，审美更加苛刻；同时，他们也对小排量涡轮增压车型的强劲动力与燃油经济性充满期待，新COROLLA卡罗拉的推出正迎合了这类细分市场的需求。

卡罗拉是一辆平淡无奇的车，平淡到“至多只能得80分”的地步，而就是这80分，才铸就了它的销售奇迹。卡罗拉就是丰田智慧的缩影，它琢磨出了自己人需要什么、欧洲人需要什么，美国人、中国人需要什么，然后站在别人的角度上去造车，您说这样的一款车，能不火么！