这两天，造车新势力上演了“冰与火之歌”，一面是小鹏发布首款量产车G3，风光无限；一面是奇点汽车爆烧掉70亿也没能量产，还连续三个月拖欠员工薪资。这家曾被评为“独角兽企业”的新势力，正在走向至暗时刻。乐视就是前车之鉴，长期拖欠工资导致公司解散。造车新势力的淘汰赛愈演愈烈，蔚来、威马、小鹏、电咖等企业已经开始量产并交付，而现在还没有量产计划的企业恐怕朝不保夕。

新势力兼并重组一定是未来几年的大方向，对行业来说并不是一件坏事。但是，对消费者来说，可就倒霉透了，厂家一旦被吞并，后续的保修、售后服务、更换零部件将是个头疼的大事。

一边是火焰，越烧越旺

12月12日，小鹏汽车首款量产车型G3上市，定位紧凑型纯电SUV，补贴后售价13.58万-16.58万元，当晚交付24辆新车。何小鹏表示：“4年磨砺前行，只为造一台真正的智能汽车。”13日晚上，何小鹏发布了一条朋友圈透露小鹏G3(配置|询价)发布会后24小时内销售了1573辆。

而同样四岁的蔚来汽车，可以说是名副其实的新势力头部企业。在别人还在为首款车型摩拳擦掌时，蔚来即将要发布第二款车型ES6。不过，“抢先一步”也让蔚来尝到了苦头，“半成品”的质疑、彻底黑屏事件、退车风波等“绯闻”不断。尽管如此，蔚来仍然是新势力中的NO.1，率先在美股上市融资，缓解了无钱可烧的窘境，有了相对稳定的资金来源，才能持续为造车事业输入血液。12月初，第一万辆蔚来ES8(配置|询价)走下生产线，李斌赢得与何小鹏之间的对赌。

可以说，小鹏、蔚来赶上了第一波浪潮，实现量产、交付，先人一步占领市场，没有被甩在后面，暂时躲过一劫。

不过，量产上市只是第一步，后续的挑战会越来越难。此前，李斌和何小鹏就交付一事进行了对赌，引发媒体热议。何小鹏表示：“这场赌局的重点并不在于谁输谁赢，而是造车新势力的交付难题，尤其是大批量交付的门槛。”

何小鹏总结了批量交付的五个挑战：第一资金需求量很大，第二供应链体系建设，第三制造工厂，第四交付数据，第五交付能力。

“小鹏需要要健全五个能力，让产能充分爬坡，因为目前的订单量太大，现在的订单要等到明年三月或者四五月份左右的时间才能完成交付。”何小鹏表示。

一边是海水，无钱可烧

不过，和蔚来、小鹏同岁的奇点汽车，就没那么幸运了。近日被爆出已经连续三个月拖欠员工工资，资金链出现问题，供应链也摇摇欲坠。

奇点iS6去年4月份就正式发布，预售价20万元，并宣称于2018年上市。今年1月份，奇点汽车在北京市嘉铭中心的汽车体验厅对外开放，并放言一年要开200家这样的体验厅，年底时奇点iS6将量产上市。2018年10月，沈海寅再次召开记者发布会，并宣布，奇点iS6将推迟上市，预计在2019年春节前后，两百家体验厅的故事也无疾而终。

谁都知道，造车是极其烧钱的难事，短期内见不到回头钱，一些投资人看不到回报自然有所顾虑，融资难成为新势力的一场生死劫。

蔚来急于进入资本市场，也是因为烧钱太快，上市后可以获得相对稳定的资金来源，至少可以安心造车、做服务。小鹏汽车于2017年设立了300亿的融资目标，到目前为止，从股权、债务、资本三方面，小鹏已经获得超过100亿的融资。相比之下，奇点的速度显得缓慢，财务状况捉襟见肘，四年融资仅为70亿。

可以说，乐视汽车是造车新势力的前车之鉴，2016年乐视汽车爆发危机，长时间拖欠员工工资成为乐视汽车倒闭的导火索。如今，奇点汽车也面临同样的窘境，毕竟，长期没有面包将威胁员工生存，只谈理想是留不住人的。

除了资金问题，奇点汽车还面临供应链体系的挑战。沈海寅一直倡导新势力合作，在多种场合下提倡建立供应链大联盟，提升规模从而形成议价能力，但如今看来，联盟的设想并没有得到支持，此前，有媒体爆料奇点汽车的供应链也摇摇欲坠，因此一再拖延is6的上市计划。

从目前来看，新势力的淘汰赛愈演愈烈，蔚来、小鹏、威马等的确领先一步，奇点汽车陷入困境。但未来剧情如何发展，头部企业是否会一路领先，兼并重组谁能活下来，现在判断还为时过早。