在国内销售的几大主流车系中，说起日系车大家能想到丰田、本田、日产，说起美系能想到别克、雪佛兰、福特，韩系有现代和起亚，但说起德系车，很多人能想到的往往就只有大众。大众作为国人最青睐的合资品牌，其影响力不言而喻，从入门级的Polo、捷达，到十多万的朗逸、速腾，再到20万的迈腾(配置|询价)、帕萨特(配置|询价)，任何一个价位它都有爆款产品存在。而在消费者心中，这个车就是高级，谁也说不好它到底高级在哪里，也许是沉重的关门声，或者是扎实的底盘。不管怎么说，大众在国人心中的地位无可取代，以至于不少人都已经忘了在它旗下还有另外一个德系品牌斯柯达。

有人不认同斯柯达是德系，更准确的说应该是欧系，这样也没错，因此斯柯达最早是捷克的品牌，也有非常悠久的历史，在二战之后几经辗转，最终才被大众收购。虽然是大众的干儿子，但大众还真的没有厚此薄彼，斯柯达的很多车型技术比大众还要先进。比如现款的大众速腾一直在使用PQ35平台，等到下个月才能换代，而同级别的斯柯达明锐早就用上了MQB平台。在去年10月31日，征战多年的唠帕萨特终于全新换代完成上市，在换成了B8平台之后，销量迅速就反超迈腾。

而咱们今天的主角斯柯达速派(配置|询价)，可是早早就用上了B8平台，与迈腾一直站在同一起跑线，关键它的价格还特别便宜，16.98-24.98万的指导价对一台B级车来说中规中矩，不过它目前在全国各地可是普遍都有着3万元以上的优惠幅度，13万多的裸车价格，跟新款的朗逸、宝来也差不了太多，但是在销量方面，速派却有点不尽人意。在2018年，斯柯达速派的全量总销量是42234辆，平均每月卖出3519台，性价比如此高的一台车，为什么懂它的人不多呢？今天咱们就拿它的最入门车型，也就是TSI280手动标准版来分析一下。

从外观上看，速派完全具备一台B级车该有的气场，全车采用了斯柯达的“水晶切割”设计理念，见棱见线，直瀑式的镀铬中网简洁大气。不过一分钱一分货，速派优惠大也不是没原因，全系6款车型，只有两款高配大灯是氙气光源并且配备了LED日间行车灯，其余都是卤素大灯，而在新帕萨特身上，LED大灯已经式全系标配了。

速派4861mm的车身长度达到了主流中型车的标准，从侧面看也十分修长。一条平直的腰线从前翼子板延伸至后尾灯，车窗上的一圈镀铬条显得很有商务气息。轮圈规格从16寸到18寸不等，图中的这台入门车型采用的是16英寸的五幅轮毂，视觉上稍显小气些。尾部造型饱满且有不错的层次感，尾灯狭长，是由LED灯带和卤素光源组成，两根排气管直接裸露在外，并没有任何修饰。总的来说，速派的风格与迈腾、帕萨特一样，都是以成熟稳重为主，这在目前来看反而是一个优势，因为同级别的大部分车型像是凯美瑞、雅阁、天籁都已经主打年轻运动，想要商务气息强一点，似乎这个价位没有什么其他的选择了。

内饰部分就没有什么好说的了，典型的大众风格，中规中矩简单耐看，各功能区的划分一目了然，上手非常容易。唯一要聊的就是很多人对于斯柯达的那个白绿相间的仪表盘嗤之以鼻，这一点只能是见仁见智了。配置上这台入门级车型配备了胎压报警、疲劳驾驶提示、定速巡航、发动机启停、自动驻车、多功能方向盘和后座出风口，并且还可以选装电动天窗，基本能够满足日常对于舒适实用性的需求。

空间是速派的一大亮点，2841mm的轴距仅仅比迈腾和帕萨特短了30mm，身高1米75以下的人在后排都能轻松翘起二郎腿，唯一遗憾的是它的后排中间地板也延续了大众一贯的传统，隆起非常高，因此在坐满3人的时候会影响到一些舒适性。另外速派的定位是一台5门5座掀背车，后备箱的开启角度巨大，拉一些大家具都不再话下，这比起普通的三厢轿车无疑是实用方便了许多。

动力上1.4T、1.8T和2.0T涡轮增压发动机，最大马力分别是150匹、180匹和220匹，这台入门版车型匹配了5挡手动变速箱，其余均匹配7速DSG变速箱。需要说明的是1.4T车型的发动机代号是EA211，与之匹配的是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱，而1.8T和2.0T都是第三代EA888发动机，匹配的是DQ380的7速湿式双离合变速箱。大家对于干式双离合的靠谱程度一直有些质疑，因此这台手动挡的车型反而是一个非常不错的选择，它大概也是你能买到的空间最大、价格最便宜的B级车了！