近日，比亚迪公布了2019年5月新车销量数据，5月比亚迪全系销售32966辆，新能源车型销售20945辆，燃油车销量为12021辆。

其中全新一代唐5月销量为6576辆，宋MAX 5月销量为7501辆，秦Pro 5月销量为5253辆，元EV 5月销量为6044辆，新上市不久的e1销量为1249辆。

从以上数据可以看出，5月份比亚迪不论是燃油车还是新能源车销量都遭遇了一次大滑坡，全系燃油车12021辆的月销量简直不忍心看，这个数据还不如去年宋MAX热销时单款车的销量成绩。

新能源方面比亚迪虽然宣称销量“同比大涨56%”，但别忘了去年5月正是比亚迪开启新车换代的前夕，老款的唐秦宋都面临换代，本身就处于一个销量的低谷期，所以说这个“同比大涨”的背后还是难掩比亚迪当下面临的窘态。

这个窘态背后的原因，一定程度与新能源补贴的退坡有关。以元EV为例，受补贴政策的变化2019款元EV360起售价调整到了8.99万起，元EV535的售价更是达到了10.99-13.99万元，新款虽然在配置、续航方面有所提升，但和老款相比性价比大打折扣，这就不难理解其销量为什么会暴跌了。

另外，近两个月受国六新政的影响，许多品牌的国五标准燃油车都在疯狂打折去库存，一些豪华品牌甚至有五六折的巨大优惠幅度，近一段时间网上“买速腾(配置|询价)还是加点钱买凯迪拉克”的段子大家应该都看过。在燃油车出现如此大幅降价的时间节点上，还有多少人会去选择一辆性价比和品牌力都没有优势的比亚迪新能源车呢？

小编统计了一下，2019年1-5月比亚迪的累计销量为186254辆，而其2019年的销量目标是65万辆，如今时间已经过去小半年，但销量连三分之一都没有完成，如此看来这65万辆的年目标基本上已经算是“天文数字”了。

最近这一年来，比亚迪连续发布多款新车，品牌形象有了很大提升，但始终难以在根本上提振销量，接下来比亚迪还有宋Pro、e2、S2三款新车上市，也许能在一定程度上挽回这尴尬的局面吧。