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贾跃亭之后,蔚来李斌何去何从

贾跃亭之后,蔚来李斌何去何从
2019-08-21 16:40:50 天天在线auto

(天天在线 编辑Jung)回归科创板、裁员、关闭硅谷办公室等“传闻”这两天困扰着蔚来的李斌,相比之前的风光无限,蔚来似乎转瞬之间就陷入了舆论的漩涡。

贾跃亭之后,蔚来李斌何去何从

当下局面不难理解,首先,在高举造车大旗的贾跃亭败走美国之后,李斌的蔚来已经成为造车新势力的领头羊,市值31亿美元,位列造车新势力中最高,受到更多关注顺理成章;其次,几次车辆起火这一致命问题被公众所聚焦,随之而来的无论是卖车队,还是裁员的传闻,都是火上浇油,将企业负面放大再放大;第三,随着新能源补贴的减少,7月份国内新能源汽车销量首次下滑,蔚来7月份共交付837辆新车,环比下跌37.5%,同为头部的小鹏和威马7月份销量都未超过800辆,相较6月份也是大幅下滑,更有数据显示,今年上半年,造车新势力销量就没有超过1万辆的,可想而知这背后的艰辛和压力,高调的蔚来自然是焦点中的焦点;最后,经过这两年的发展,公众对造车新势力的追捧也在降温,起初是观望和看好,基于创始人辉煌的背景和特斯拉的成功,公众对造车新势力是有期待的,可随着时间的推移,仅蔚来、威马和小鹏等为数不多的企业有产品下线,更多的造车新势力产品还停留在口头上,公众也由期待转变为质疑和不看好,而传统车企在新能源产品方面的不断发力更凸显了造车新势力们的不足,位列新势力头部梯队的蔚来更是常常被拿来比较和质疑。

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李斌虽然在第一时间否认了近期关于蔚来的传闻,但无风不起浪,究竟是传闻还是新闻相信不久就能水落石出。值得注意的是,接下来无论是蔚来、小鹏、威马,还是依然停留在口头上的造车新势力们,他们将要面临的环境更严峻,直白的说想活下来更难了。目前,国内汽车销量持续下滑,表面上看是车不好卖了,更深层次则是在投射出当下汽车消费的萎缩,有观点认为,国内市场上50%的汽车品牌将要消失,当这些品牌消失后竞争才刚刚开始,究竟谁的市场份额会下降或是消失,产品说了算。

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说到产品,和传统车企产品相比,造车新势力的产品可谓自带光环,在创始人和资本的加持下,打一出生就风头无两。客观来说,他们的造型设计可以说是上乘,新技术也被大量应用,但公众还是习惯搬来传统车企的新能源车型做参照,横向对比着“找不同”,卡尺既然定在了传统车企一方,新势力造车在这场较量中难免吃亏。当然,公众日趋增加的质疑声也不是没有道理,如果真如包装出来的那么优秀,为什么销量迟迟没有突破,车市下行的时候其下落也更为明显,为什么依然无法撼动特斯拉的地位,只能说真实的产品力还是要弱一些,与塑造出来的产品价值尚有差距。

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为什么会出现塑造的产品价值和真实产品力的落差呢?一方面是最初造车新势力在资本的追捧下,受到公众和舆论的广泛关注,代表着新生事物,产品形象也无形中被拔高;另一方面,众多造车新势力创始人都深喑互联网传播之道,蔚来的李斌、小鹏的何小鹏、理想的李想等都是互联网巨头出身,传播方面有着旁人无法比拟的优势,说白了会给自己造势。当然也是瞅准了市场环境这个东风,毕竟短期看包括电动汽车在内的新能源车是未来的发展方向,智能汽车更是大趋势,造车新势力产品除理想ONE是增程式之外,其余几乎都是电动汽车,而且都达到了L2级自动驾驶技术水平,未来趋势属性增加其含金量。多种因素的共同作用之下,造车新势力的产品被高高的抬起,如果在顺风顺水的环境下这个光辉形象还可以维持一段时间,可被节能补贴退坡一下打乱了节奏,销量大幅下滑的同时,各种负面的声音层出不穷。小鹏新车上市新车不是焦点,老车主维权成了热门话题,威马也不省心,为新车出台一项政策也被老车主质疑,蔚来就更不用说了,传闻更是一波高过一波。

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面对严峻的市场环境,造车新势力是否还有空间也是很多人的疑问,靠什么争取市场?靠什么与传统车企的产品去竞争?答案无疑必须且只能是产品,可产品迟迟无法上量要怎么破?!无法上量也就是无法被市场检验,无法被消费者信任和认可,随着各种新闻的层出不穷,“不靠谱”都快成为造车新势力的标签了。任何积极向上的标签都是对品牌发展事半功倍的,可一旦被定性为“不靠谱”的产品,失去了公众的信任,品牌就永远别想翻身了。

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做好产品就是贴近用户的需求,而当下用户的需求归结起来无非是性价比要好、科技含量要高、产品本身皮实耐用、服务有保证等几个方面,对新能源车特别是电动汽车来说,还要加上安全与续航里程两个因素。对于上述这些方面,造车新势力也是把准了脉,基本向这些方向努力的,比如客户关怀、续航里程增加、配备更多科技装备,但有一点可能忽视了,就是绝大多数消费者是买车拿来“用”而不是拿来“欣赏”的,再多的各种概念一次火灾就全烟消云散了。现在的消费者见得多听得多,不好忽悠,还是需要回归造车本身。当然,这一切的前提是要造车,如果只是利用造车这个行为,通过资本等手段赢利就另当别论了。

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当下的车市环境每两三年都在发生巨大的变化,但汽车产品的本质没有变,它首先是交通工具,虽然外延越来越多,但本体在现行条件下没有变,无论是造车新势力还是传统车企业,只能在提供越来越好用的交通工具这条路走下去。坦白的说,和传统车企几十年甚至100多年的历史相比,造车新势力很年轻,虽然在资本的驱动下各路英雄好汉齐聚门下,新技术、新材料也大量使用,但无法回避的是底蕴这个话题,而制造业恰巧是最讲究的底蕴的,造车新势力也绕不开时间的打磨,在与时间的角逐中,能活下来的才称得上车市的一方霸主。

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