文/吴毓

“我与一辆Formula E赛车的距离，已经不是观众席与赛道间的物理距离，而是等待BMW iX3上市的时间周期。 ”

在Formula E三亚站开赛前夜，宝马在海棠湾的赛道旁发布了四款新能源车，并首次以“电动驾趣Electricfly Driving Pleasure”，表明其对于长期发展的愿景。从2009年启动MINI E的实路测试，到2019年发布全新品牌定位，宝马的电动化之路已经走了整整10年。

因为街道赛的特点，观众多是从高角度欣赏Formula E，这直接决定了车辆的设计，甚至赞助商Logo的位置

从享受驾驶乐趣Sheer Driving Pleasure，到电动驾趣Electricfly Driving Pleasure，是宝马对于品牌定位的坚持，更是其对于企业整体转型的推动。无论采用何种驱动形式、无论使用哪类燃料形式，宝马都不能失去其品牌的DNA——驾驶乐趣。

为了使“驾驶乐趣”能够在电动化时代得以延续，宝马尝试在多个维度同时布局。既有针对车身轻量化的探索，在美国摩西湖利用水利发电生产碳纤维材料、在德国莱比锡以高强度碳纤维制造BMW i3的Life乘员舱；也有针对动力电池的开拓，携手宁德时代在能量密度、充放电效率、稳定性能表现等方面进行全面创新；还有针对产能及核心技术的布局，在沈阳建设德国以外首家动力电池中心，位于慕尼黑的欧洲电池中心也已于2018年开业……

既要在马拉松赛事中担任开道车，还要在Formula E赛事中出任安全车，兼顾低排放与高性能的BMW i8很忙

与参加DTM德国房车大师赛、勒芒24小时耐力赛不同，宝马参赛Formula E，并非单纯为了比赛的胜利，更是为了发现电动驾趣的“秘密”。

简单地说，宝马希望在量产车与Formula E赛车之间实现全面、无界的知识转移。

一方面，BMW i Motorsport的工程师已经将BMW i的知识与经验用于高性能赛车驱动系统的开发与提升。

在Formula E的比赛中，赛车的底盘、电池和轮胎都是标准配件，分别由Spark Racing Technology、迈凯伦和米其林提供。参赛各车队可以控制的部分只是传动系统、后悬架、减震器、线控制动系统和驱动系统控制软件。

在2018-2019赛季，参赛Formula E的 BMW i Andretti Motorsport车队装备BMW i FE.18赛车，工程师采用3D打印程序制造铝制组件，帮助传动系统的冷却回路减重；使用高强度碳纤维生产赛车后段，以实现车身轻量与抵抗撞击的平衡……

他们已经在BMW i的生产制造中积累了足够多的技术与经验。BMW i8 Roadster的敞篷支架、DTM赛车的水泵皮带轮就是使用3D打印技术制造，可以用重量更轻、刚度更强的材料实现复杂的结构；高强度碳纤维与铝、镁等材料一道帮助BMW 7系减重130千克，并全面降低了车辆重心，让优雅的车型也有敏捷的操控。

Formula E使用街道作为赛道，沙池、U弯都是搭建，赛车间的剐蹭、赛车与赛道的撞击都不鲜见，更需要车身兼顾强度与轻量

另一方面，BMW i Motorsport的工程师更希望能通过参赛Formula E，在电动机、冷却系统、逆变器、软件等领域获得技术突破，并实现对于量产车的“反哺”。这意味着，所有来自Formula E的发现都将直接进入量产车的研发与生产体系。

针对电动机，BMW i Motorsport的工程师使用碳纤维、高导热树脂，甚至是钛或陶瓷材料，去设计高转速发动机，并尝试在能量密度、结构紧凑等方面获得进步；针对冷却系统，赛车要求在更长的比赛、更严苛的环境下持续运行，并最大限度地减少能量损失、提高运行效率，工程团队就使用陶瓷、铸造化合物等高导热系数的材料，并努力优化使压力损失最小……

BMW i 所广泛使用的高强度碳纤维等新材料、eDrive驱动技术及策略，已经应用于Formula E赛车

相比硬件，BMW i Motorsport的工程师更加重视Formula E赛车的控制软件。例如Racing eDrive01传动系统的控制部分，既要严格遵守FE的规则，更要在规则之内去发掘赛车的潜能。在短期内，eDrive驱动系统的控制逻辑与实践可以提升车队排名，帮助车手获得较好的成绩；在长期内，则可以成为宝马第五代eDrive驱动系统的“增压器”。

至2020年，宝马会发布第五代eDrive技术，并将其首先装备于中国沈阳制造的BMW iX3。

Formula E赛场也是宝马第五代eDrive驱动系统的试验室，帮助BMW iX3获得更优的能量密度与稳定性能

来自宝马集团内部的信息显示，Formula E赛车采用的eDrive驱动系统的预开发，与宝马第五代eDrive驱动技术是基于同一架构。未来的BMW i车型也将与BMW i FE.18采用相同的传动系统控制软件。今天由ANTÓNIO FÉLIX DA COSTA驾驶的赛车，很快就会成为量产车驶上街头，每个人都能享受到与DA COSTA同样的驾驶品质。

Formula E选择城市街道，而非专业赛道，是为了拉近电动车赛事与观众的距离；选择将赛车的大多数模块标准化，则是为了降低门槛，鼓励更多的车企进入“赛道”，鼓励车企聚焦于自己所擅长的领域发力，推动Formula E的赛车技术早一天转化为民用、早一天驶上街头。

或许应该说，我与一辆Formula E赛车的距离，已经不是观众席与赛道间的物理距离，而是等待BMW iX3上市的时间周期。

编辑/不白

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