AutoMan测评2018-08-13 16:39:19

在对2017年模型年进行彻底重新设计的过程中，保时捷Panamera(配置|询价)失去了其标志性的球状后端更接近运动轿车，它一直试图体现。一年后，Panamera获得了在新的运动赛车变体上的后遗症。尽管有额外的数量，但这种模式与传统的模式一样有能力。

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实际上，普通的Panamera和旅行车没有什么区别。它们在长度、宽度和轴距方面具有相同的外部尺寸，但货车高0.2英寸。它只有1.7立方英尺的额外空间，在后面折叠的座位，或0.7英寸的座位向上。在控制体重方面，保时捷列出了标准的Panamera 4运动赛车比传统的Panamera重65磅。两者都配备了标准3.0升涡轮增压V-6发动机，使330马力和331磅英尺的扭矩.

那么，我们的马车在我们的电池测试中表现如何？这不是我们测试过的最快的车，但我们当然不需要更多的动力。0-60的跑动时间为4.6秒，与后轮的时间相当。起亚毒刺我们测试过了。

"一如既往，保时捷的发射控制是坚实的，容易的，并伟大的使用。与我自己做的相比，肯定有更好的结果，"副道路测试编辑ErickAyapana在谈到我们的测试员时说。但那些真正想要的人将需要S版本或涡轮，它在3.0秒内达到60英里每小时与其550马力双涡轮V-8。但驾驶体验不仅仅是速度。

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试人员采用了一种良好的悬架功能，保护骑手不受道路缺陷的侮辱。当然，运动加模式是明显的坚挺，油门也是更响应比在正常模式。道路和风的噪音保持在最低限度，就像你所期望的那样。最值得称赞的是八速双离合器变速箱，它可以快速、无缝地切换齿轮。

还有那辆车的方向盘。你只需要做一些小的投入就能达到预期的效果，而且你也不会累得不停地修正。胶着轮胎有助于使转弯真正的刺激。在驾驶Panamera之后，你会意识到这就是乘用车的感觉：将司机的最佳意图转化为现实。

这个技能从来没有比刹车更重要。这辆马车在这次测试中表现也很好。我们的4410磅的Panamera成功地将刹车从每小时60英里降到了101英尺的完全静止状态。我们在100英尺处测试了一个2017年的718开曼岛。在测试中，阿亚帕纳指出，他经历了"最小的潜水或不想要的身体运动"在货车Panamera，并指出刹车不褪色。

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在图8中，测试主任金·雷诺兹指出："开车很容易(谢天谢地)。随着S+ON和PSM[保时捷稳定性管理]关闭，它仍然是非常控制的退出(这是它的全轮驱动谈话)。

争论的一点是：大的侧柱阻碍了你通过驾驶员侧窗检查盲点时的能见度。虽然我们的模型有许多不错的便利设施，如一个合格的12.0英寸触摸屏，但它缺乏一些重要的功能，你会期望在一辆6位数的汽车。

一个基本的Panamera运动赛车将花费你96，200美元，但我们的模式响亮到109，260美元，因为它有许多选择。是的，我们不得不额外支付座位暖气和前座通风费，分别为550美元和840美元。没什么大不了的，尽管其他汽车提供了高纵倾水平的标准。我们的模型有部分皮革座椅；升级到全皮革将花费超过3，700美元。不幸的是，它也没有无键条目，这是一个1，100美元的选项。在你钱包里摸索着找你价值10万美元的保时捷的钥匙是有点奇怪的，因为你旁边的人已经打开了他们的25，000美元。起亚按一下门把手上的按钮。我知道，第一世界的问题。但正是对细节的关注让我非常喜欢这辆车。

它比911还大，比例也有点难看。但是Panamera运动赛车也不亚于保时捷，它是为平衡和精确而设计的。我不会有别的办法的。