据外媒报道，美国消费者钟情于大型却并不复杂的车型，而欧洲消费者则更青睐于小型车。不过随着汽车制造商面对安全和排放问题（尤其是二氧化碳排放）所导致的高成本，其开始质疑自身的小型车战略。由此欧洲小型车市场历来的发展轨迹或将被改写。

预测者认为，欧洲地区的排放监管机构或将对各家车企产生严重的破坏性影响。许多人表示历史悠久的欧洲汽车市场（该市场一直由小型车所主宰）眼下正面临着质疑。

欧宝将放弃Karl和Adam微型车，PSA集团旗下品牌标致和雪铁龙表示各自的108和C1微型车都有可能无法继续在市场存活下去。

福特公司的一位消息人士证实，福特将停止把在印度生产的Ka+小型车出口至欧洲市场。有大众高管私下透露，大众正在准备放弃内燃引擎版本的Up微型车，值得一提的是上述举动也意味着汽油版的西雅特Mii和斯柯达Citigo两款车几乎铁定将消失。

与此同时，戴姆勒已经开始将旗下Smart品牌车型的生产和研发转移至中国市场。从2022年开始Smart车型将完全在中国国内投产，此举也是戴姆勒同浙江吉利控股集团合作内容的一部分。有观点指出，上述决定使得雷诺Twingo微型车的未来命运被打上大大的问号，该车的研发工作同现有Smart系列车型处于“并行”状态。

基本的问题是，由于能够满足新的排放监管标准的技术成本不菲，因此可能会将小型车挤出市场。

市场调查及经纪公司Sanford C的分析师麦克斯·沃伯顿在今年春季撰写的一份报告中指出：“新的二氧化碳排放规则要求汽车制造商们在每辆车上应用价值数千欧元的技术。对于大型车来说，他们为车辆设定了定价点，同时这些车型的利润可以消化掉上述技术成本；然而对于小型车来说却办不到这一点。小型车市场将很快被许多汽车制造企业所抛弃。”