德国大众在自己的狼堡年会上向合作伙伴“隔空喊话”，要调整股比。当中国记者再三向大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯确认提升股比的真实性的时候，迪斯以一种常见的“周全”的说辞表示：“大众汽车集团正在评估这一可能性。”

如果没有和合作伙伴此前有过严谨和认真的沟通，这一做法可能是想试探舆论风向，也可能只是纯粹向中国合作伙伴发出信号。但是无论怎样，都缺乏真诚，留下中国合作伙伴一脸懵逼。

中国合作伙伴居功甚伟

没人能否认上汽集团、一汽集团对于大众集团的重要性，无论从本土化研发、工厂体系布局、人才体系等多个维度，中方团队都做出了巨大贡献。

以市场的洞察为例，如果没有中国合作伙伴对于中国消费者的精准的把握，大众或许并不能在中国市场那么成功。比如，在2000年，中方人员提出车型的轴距加长，当时德方工程师认为并不可操作，但后来奥迪A6L、长轴距帕萨特、长轴距途观L(配置|询价)的成功，证明的了中方决策者对于中国消费者的了解。

再看大众集团在华的畅销车型，朗逸(配置|询价)、捷达、宝来、桑塔纳(配置|询价)，基本上都是中方合作伙伴来主导推动的。由中方团队推动的朗逸就是一个很好的例子，这款紧凑型轿车并非大众品牌全球战略车型，但如今去占到了大众品牌每年在华销量的15%左右。

如果，德国大众提升了股比，一方面增加了利润，另一方面则加大了话语权。未来，在产品的推出上，德国大众可能会按照自己的想法来做。但是，就目前来看，德国大众对于中国市场的敏感度，并不那么精准。比如，前几年，中国市场对于SUV的热情很高，但德国大众近两年的加码了这一细分市场的投入，这两年中国市场的新能源车已经风起云涌，但是德国大众仍将更多精力放在传统燃油机上。未来，德国大众在中国市场又要怎么折腾，怎么慢半拍呢？

是谁给德国大众的勇气？

此次单方提出要调整股比，德国大众自己也许认为是顺理成章。但实际上，这是一次错误的自我高估。

为何如此说呢，首先中国已经成为全球汽车产业变革的核心。在电动化、智能网联领域，不止一位跨国车企领导承认中国企业在这方面的领导地位。

而在电动化方面，看不到汽车行业新趋势、不愿在新领域大力投入的大众像是活在“中世纪”，已经落后同行。意识到这一点的迪斯在3月12日的德国大众年会上表示，将显著加快转型步伐，让企业适应电动化和数字化时代的需求。

事实上，按照迪斯的说法，在新能源和电动化方面反应更快的中方团队，应该更是德国大众需要紧紧抓住的“那双手”。毕竟在电池领域，德国大众甚至已经放下身段，虚心“结交”在全球如日中天、股价大涨长红的宁德时代。

然而，出乎意料的是，迪斯又突然放言要调整股比。大众转型电动化“缺钱”，而资金短缺就要“压榨”合作伙伴。这并不是明智的做法，范围是单方面的只顾“抢眼前蛋糕”的行为。一意孤行的德方也许将摧毁之前三十多年形成的良好合作关系，甚至影响合资企业的健康运转。