之于纯电车，“续航里程”是无论如何也绕不开的一个话题。那么多长的续航才算得上有竞争优势？就现阶段而言，一款产品其NEDC综合续航能达到400km以上的就已属上游水准；如果前面再给它加一个指导售价不超过20万的限制条件，那就更是绝对的第一梯队。事实上，400km的续航也足够用户在不充电的情况下，连续多日在往返于城市两端通勤使用。

可是当这个梯队的成员开始变得越来越多时，仅仅靠“长续航”这一项卖点显然已无法在激烈的竞争中脱颖而出。于是各大主机厂开始纷纷为旗下产品寻找新的突破口，正如今天试驾的主角——北汽新能源EX5在“415km的长续航”基础上又被赋予了“高智能”的属性，下面就让我们一起看看这一属性究竟为其加分多少？

静态体验：

外形方面，EX5基本复刻了绅宝智行的设计（因此也可以说EX5即是绅宝智行的纯电版本），整体动感张扬、棱角分明。同时由于是纯电的关系，因此进气格栅被封闭了起来，以此来降低风阻；而且“格栅”两侧还采用了点阵式的LED氛围灯进行装饰，使其看起来更具美感。细节方面，车头上还增加了象征其新能源身份的“Blue”标识，同时品牌Logo上增加了蓝色元素。

大灯采用了时下流行的矩阵式设计，并全系标配了全LED光源（包括远/近光灯、转向灯和日行灯）与自动头灯功能，配置上非常厚道。

尺寸方面，车辆的长/宽/高分别为4480/1837/1673mm，轴距2665mm。此外，北汽新能源EX5还拥有150mm的满载离地间隙，接近角大于16 ° 、离去角大于21 ° ，可实现40.8%的最大爬坡度。

银/黑双色的铝合金轮毂，采用了花瓣式的造型设计，颇具时尚感。轮胎方面，匹配了主打舒适静音的佳通Comfort 225系列，规格：225/50 R18。

内饰依旧沿袭了北汽新能源家族化的设计语言，整体简洁而不失科技感；并在此基础上融入了大量仿炭纤维纹理材质予以装饰，从而又为其平添了一份运动氛围。

提及EX5的智能化，很大程度上就体现在这块9英寸的中控触屏上。其内部搭载了北汽新能源推出的“达尔文系统”，拥有主/副驾双区智能语音声控、导航、多媒体播放、蓝牙电话、车载微信、车载Wi-Fi、充电桩查询等众多功能，并支持百度Carlife手机互联映射和手机APP远程控制(包括远程车辆状态查询、远程开空调等)。其中它所使用的那套百度DuerOS声控系统，除常规的拨打电话和播放音乐外，还可实现导航、空调、座椅加热、车窗、雨刷、灯光等系列的语音控制，而且识别度相当高。

当然除了人机交互外，EX5智能化的另一方面就在于它搭载了多达10项的智能驾驶辅助系统，具体包括LDW车道偏离预警、AEB自动紧急制动、FCW车辆前碰撞预警、PCW行人前碰撞预警以及ACC自适应巡航等，大幅提升了EX5的行车安全性和便利性。不过这套ADAS系统仅会在顶配车型上出现，试驾的中配车型并没有配备。

12.3英寸全液晶仪表，不仅提供了时速、续航里程、胎压监测等传统的行车信息；还可与中控屏实现双屏互动，只需用两个手指轻轻从中控屏上一划便可同步显示导航信息。此外，该仪表盘还提供了常规和导航两种主题模式，且画面质感都极为清晰，用户体验相当不错。

实际乘坐空间方面，身高175cm的体验者以正常舒适坐姿入座前排，头部大约还有一拳左右的盈余。保持前排位置不变，体验者进入后排后，头部空间为四指，腿部为两拳，表现相当不错。道路试驾：

动力方面，EX5搭载了北汽新能源自主研发的永磁同步电机，最大功率160kW（218PS），最大扭矩300N·m，官方0-50km/h加速时间为4.18s；传动系统部分，匹配的是一台单一速比变速器。

电池采用了来自宁德时代的三元锂电池，容量61.8kWh、能量密度146.5wh/kg，NEDC综合工况下续航里程为415km，最大续航里程为520km（等速60km/h）；而在电控系统方面搭载的是最新的e-Motion Drive 3.0版本，它是国内目前体积最小，重量最轻，能效最高同时也是安全级别最高的智能电控系统。

快/慢两个充电接口均设置在前LOGO后方的位置，使用快充接口充电，只需30分钟电量即可从30%充至80%；而使用慢充，电量从0—100%则需10.5小时左右。此外，EX5还拥有车对车充电（V2V）以及车载外供电（V2L）功能，可为其他车辆或各类电器进行供电。

从实际感受来说，EX5的加速非常轻快（尤其是在中前段的时候），而且加速全程动力输出都非常稳健线性，没有任何毛躁与不安。此外，车辆还提供了“运动模式”，在该模式下，电机对加速踏板的响应明显变得更积极了，可以非常轻松地就获得传说中的“推背感”。

上文已经提到，EX5提供了三档可调的能量回收系统，但无论在哪一档下，介入都是比较柔和、而且是循序渐进的，这一点要比此前的EU5等产品设置得更人性化。具体来讲，在1档下松开加速踏板后，感受几乎就和燃油车松开油门滑行没什么区别；2档下会略有一点“制动感”，但也很轻微；3档时，“制动感”就会相对明显一点（主要是在中/高速时，50km/h以下低速行驶时其实也还是比较轻微的），但它这种“制动感”是由轻至重逐渐加深的，是一个循序渐进的过程，而不是突如其来的。

EX5的刹车风格有点类似于日系车，行程的前半段相对较软，后半段才会有较为明显的制动力输出，这样的调教显然是为了整体的驾乘舒适性考虑。至此，不难看出整个EX5驾驶风格的设定都是偏柔和舒适的，自然转向系统也不例外——方向盘转动起来非常轻盈，而且中间留有一定的虚位，从而确保其能有一定的宽容度，不会让驾驶者有紧张感。

总结：

此次北汽新能源EX5的官方试驾活动名为“聚智行远”。所谓“聚智”，顾名思义是为了突出其在智能化即人机交互、智能网联以及驾驶辅助系统方面的优势；而“行远”，则显然指的是其415km的续航能力。不过除了这两项官方指定的最大产品卖点外，令我留下深刻印象的反而是其道路试驾环节的动态表现。不得不说，此次EX5的驾驶质感较之北汽新能源过往的产品有了明显的提升，整体柔和舒适的风格设定使其更贴近中国消费者的使用习惯，产品的整体竞争力也因此得到了更进一步的提升。