看保时捷诠释“生于赛道·驰于公路”

2018广州车展的保时捷展台上，不仅有吸引眼球的S系列、GTS系列，这次更多了CayenneE-Hybrid。2018年正值保时捷跑车70周年，截止十月底，中国凭借63,254台新车交付量继续蝉联保时捷全球最大单一市场，注定是意义非凡的一年。

回顾今年，2018年见证了保时捷在中国市场的进一步稳健发展，先有3月全新Cayenne国内上市，紧接着新款Macan (配置 |询价)在上海全球首发，成都车展的911限定版，如今保时捷依旧将Cayenne E-Hybrid选在中国首发，这表现出保时捷对于中国市场的重视。

保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士在现场表示：“保时捷将一如既往地为中国消费者带来更多、更好的产品和至臻服务，以及超越客户期待的品牌体验。”正如严博禹博士所说，此次带来的Cayenne E-Hybrid就已令现场观众眼前一亮。

与以往新能源车型不同的是，Cayenne E-Hybrid并没有选用新能源常用的蓝色，而是采用了青柠色标识，在车身侧面、尾部logo以及刹车卡钳上均有展示。

全新Cayenne E-Hybrid的显示和操作理念经重新设计，与918 Spyder如出一辙。最显著的特征是集成于方向盘之上，标配的Sport Chrono组件模式开关，驾驶者可在此自如切换驾驶模式。另一个亮点是明晰的仪表组，专为混合动力车型设计的显示屏让车辆信息尽收眼底：中央电量功率表提供有关当前能量使用或回收的信息；而动力辅助显示则提供有关加速驱动的可用电能的详细信息；混合动力辅助系统帮助分配电动驱动力，实现内燃机介入点的可视化，并且显示计算出的剩余电动续航里程。

12.3英寸的触摸式高清显示屏搭载了新一代保时捷通讯管理系统（PCM），并新增了混合动力菜单，不仅信息更丰富，而且显示更直观，可查看包括当前的能量流、能耗值、剩余电动续航里程和零排放驾驶区间等。

值得注意的是，全新Cayenne E-Hybrid承袭了Cayenne卓越的全地形驾驶体验，除了更运动的底盘调校，还标配了带保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的自适应空气悬架，可根据当前的行驶条件与驾驶方式，主动地连续调节每个车轮的阻尼力，进而提升车辆行驶的稳定性与舒适性。保时捷动态底盘控制系统（PDCC）作为选装配置提供，这也是保时捷首次在混合动力车型上提供此项配置，以进一步缩短响应时间，从而提高动态驾驶的精准性以及日常驾驶的舒适性。

不仅如此，全新Cayenne E-Hybrid标配Sport Chrono组件，驾驶者可在方向盘的模式开关上选择“E-Power”（电力驱动）、“Hybrid Auto”（混合动力自动）、“Sport”（运动），或者“Sport Plus”（运动升级）模式。按下模式开关中间的“Sport Response”（运动响应）按钮，还能连续20秒提升车辆的响应性，从而在快速超车等情况中进一步增强性能。另外，全新Cayenne E-Hybrid还可选装“E-Hold”（电力保持）与“E-Charge”（行车充电）模式。虽然是一款新能源车型，可是从未失去保时捷本有的跑车基因。

其实保时捷的混动技术是服务于赛道的，源自三次勒芒冠军赛车919 Hybrid与超级跑车918 Spyder的先锋混动科技，实现Cayenne综合性能的再提升。保时捷践行以性能为导向的混动策略，以“生于赛道、驰于公路”的理念为核心，将混动在家用车中落地，在节能的同时仍可以享受性能带来的乐趣，这一点保时捷全新Cayenne E-Hybrid做到了。

其实，自2010年基于Cayenne首次推出混合动力车型以来，保时捷就已经确立了“以性能为导向”的混动和纯电技术方向。通过赛车运动对混动技术的考验和精进，保时捷积累了丰富的经验与优势，最终将“保时捷 E驱高效动力”理念呈现在人们视野之中。