当前，中国的新能源车市场发展方兴未艾，而很多国家已经制定了禁售燃油车的时间表，因此在新旧能源汽车交替的重要节点上，中国市场作为最大的汽车市场，各路资本蜂拥而至，争相抢夺中国的电动车市场。

然而，从目前纯电动车的发展看来，受到技术、成本、政策以及公共设施等因素的影响，纯电动汽车或许并非目前中国消费者们的最佳选项。

此外，伴随着国内、国际市场对汽车排放要求日益严苛，PHEV车型作为从燃油车走向纯电动车的过渡阶段，PHEV车型也定将成为未来几年内的“新高地”。

12月11日，大众汽车品牌将六款插电式混合动力车型集结亮相，开启了电动车攻势的首个阶段。

本土化产品“立标”PHEV细分市场

在电动化攻势的首个阶段，大众品牌针对中国市场，先推出了多款本土化的插电混动产品，其中包括途观L(配置|询价)插电式混合动力版和帕萨特(配置|询价) PHEV车型。

其中，刚刚在10月底上市的上汽大众途观L插电式混合动力版是大众汽车品牌首款国产的插电式混合动力车型。其混合动力系统由一台1.4TTSI发动机、一台集成于DQ400e 6速DSG变速箱的高能效电机，以及12.1kWh的电池组成。因此，上汽大众途观L插电式混合动力版的综合续航里程高达862公里，其中纯电动续航里程为52公里。而且其最高时速可达200公里/时，0至100公里/时加速仅需8.1秒。

而插电式混合动力除了能完美的适应于SUV车型，其动力系统也适应于轿车，与上汽大众途观L插电式混合动力版同一天上市的还有上汽大众的帕萨特插电式混合动力版。

上汽大众帕萨特插电混动版搭载了一台经优化的1.4 TSI发动机和一台专为新能源汽车设计的电机系统，值得一提的是，其配备了容量为12.1千瓦时的锂电池,而且电池组也经过了169项严苛安全测试。

上汽大众帕萨特插电混动版车型的综合续航里程达1043公里，在混合动力模式下，帕萨特插电式混合动力版能在7.8秒内从0加速至100公里/时。在纯电动模式下，其最大续航里程达63公里，最高时速为130公里/时。

此外，值得一提的是，在一汽-大众品牌方面，迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept也已正式亮相，一汽-大众在其插电式混合动力车型上采用了“GTE”命名，“GT”代表着高性能，而“E”则意味着电动化，而这两款车型也将于2019年正式登陆中国市场。

毫无疑问的是，大众汽车品牌的所有插电式混合动力车型如大众汽车品牌的所有车型一样，在整体品质和实用性方面有着突出的优势，而两款PHEV车型的推出，不但是大众布局本土化新能源市场的举措，更是在各自的细分市场上像燃油车一样重新树立了PHEV车型的标杆。

进口PHEV车型满足消费者多元化需求

除了本土化PHEV产品外，大众品牌还在国内引入了价格亲民且更具吸引力的蔚揽旅行轿车GTE车型以及混合动力版全新一代途锐(配置|询价)。

蔚揽旅行轿车GTE已经在广州车展上正式上市，其作为一款进口B级旅行车，不仅30.98万元的指导售价足够亲民，而且其强大的插电式混合动力系统让其百公里油耗低至1.8L。

主要源自蔚揽旅行轿车GTE搭载的一台1.4 TSI涡轮增压发动机和一台极高效的电机，其系统综合最大功率达到160kW，峰值扭矩达400 N·m，配合6速DSG双离合变速箱，只需7.6s即可平顺且安静的完成百公里加速。

与此同时，在发动机与高效电机的配合下，蔚揽旅行轿车GTE的百公里油耗仅为1.8L，同时在E-MODE纯电驾驶模式下，续航里程达50km，可满足日常上下班代步所需，即便是长途跋涉，在满油满电的状态下，综合续航里程接近1000公里，不仅实现了超低油耗，也解决了里程焦虑症。

除了蔚揽旅行轿车GTE，混合动力版全新一代途锐将成为大众汽车品牌的新能源汽车旗舰。其搭载一台2.0LTSI发动机和一台功率为100kW的电机，系统综合最大功率达到270kW，峰值扭矩高达700N·m，这也使得其0至100公里/时加速仅需6.3秒。

在纯电续航中，容量为18kWh的电池能够确保车辆的纯电动续航里程约为60公里，通过功率为7.2kW的壁挂式充电系统，车辆只需两个半小时就能充满电。据了解，混合动力版全新一代途锐将明年年底正式上市。

可以说，随着蔚揽旅行轿车GTE以及混合动力版全新一代途锐的到来，将不断满足消费者对车油耗、动力、外观、舒适性、空间等等的多元化需求。

大众电动车攻势“三步走”

作为目前在国内所有细分市场都有“标杆”车型的大众品牌，其电动车攻势将分为三个阶段，而六款插电式混合动力车型集结亮相，预示着大众汽车品牌已开启在华新能源汽车攻势的首个阶段。

值得一提的是，在大众电动化战略中，大众汽车品牌将根据不同的车型调性，选择在插电式混合动力车型上采用“GTE”或“PHEV（插电式混合动力版）”的命名方式。

在2019年，随着多款热门车型的纯电动版本迎来国产，大众汽车品牌将启动电动汽车第二阶段攻势。因此，至2020年，大众汽车品牌在中国市场的新能源汽车矩阵将包括约10款车型，并且计划至2020年国产新能源汽车达30万辆。而在2020/2021年之后，大众汽车品牌将开启第三阶段，带来基于大众汽车品牌全新设计的MEB纯电动平台的纯电动车型。

根据大众品牌的规划，未来将在中国投资320亿元，计划推出30款新能源汽车，其中有一半将会在采用本土化生产。同时，大众集团计划到2020年在中国交付40万辆新能源汽车，到2025年新能源车型产量达100万辆，并最终到2025年交付150万辆。

正如大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士所言：“在全球范围内，新能源汽车都围绕着中国展开研发，因为新能源汽车的绝大部分销量都来自中国。而且，大众汽车品牌现在也加入到了新能源汽车的竞争中来。正如各位所期望的，我们带来的不仅是几款车型，更是为用户提供最多的产品选择。随着今天亮相的这三款新车型的加入，我们的插电式混合动力产品阵容将在接下来的12个月中拓展一倍。”

因此，作为大众集团全面发力中国新能源市场的“排头兵”，先期上市的几款PHEV产品可谓诚意满满，竞争力十足，同时也为大众品牌开拓中国新能源市场奠定了良好的口碑和用户基础。

可以预见的是，伴随着大众新能源工厂陆续在华动工，越来越多的新能源产品导入及国产，大众品牌将继续捍卫在国内市场的霸主地位。