提起上汽名爵，大家可能一时无法将其与新能源联系到一起。毕竟其首款新能源产品名爵6插电混动除上海本地外，其它地区非常罕见。而且从整体销量上看,名爵6插电混动2018年销售总量4328辆，相比于该品牌全年同比大增100%，突破27万辆的成绩，仅占1%的新能源份额，几乎可以忽略不计。

也就是说，这是一个去年在传统燃油车领域混得风生水起，却在整体汽车市场朝着新能源变革的大环境下，完全没能跟随形势的极端汽车品牌。

而在众车企齐齐发力新能源汽车领域的紧要关头，上汽名爵也不得不迫于压力之下加快新能源车型的研发，并推出了首款纯电动车型名爵EZS。

眼下距离名爵EZS的上市时间越来越近，近日名爵官方也是再度爆出了更多的相关信息。据悉，名爵EZS补贴前预售价，预计将11.98万起。

有趣的是，官方对它的加速进行了巧妙的偷换概念，将百公里加速换成了50公里加速2.8秒，真不知道是要糊弄谁。不过它的43 cm涉水深度以及率先采用电池水冷和电加热温控系统还是让不少人眼前一亮。

那么，作为名爵纯电动车型的开山之作，EZS的综合表现究竟如何呢?

先从造型方面来看，名爵EZS是基于燃油版车型打造的一款纯电动SUV，并没有过多的改动和升级。

外观仍然延续了名爵的家族设计，采用标志性的“星辉骑盾”进气格栅，与“伦敦之眼”大灯设计风格，造型非常年轻化且运动感十足。

再看内饰，三幅平底方向盘配以镀铬装饰，空调出风口下方为高清触摸式大屏，周边以银色镀铬包裹，同样极具运动气息。

不过话说回来，名爵ZS(配置|询价)车系，包括本次开启预售的纯电动版EZS车型，自打问世以来，一直饱受车迷质疑其设计借鉴马自达CX-5(配置|询价)。其标志性的前脸和大灯与CX5的遁形格栅以及天蝎眼大灯更是如出一辙，只不过名称不同，换了个说法而已。

而且有趣的是，与众泰，大迈，陆风等等擅于模仿国际大牌的车企不同。名爵偏偏选择了主打操控和运动的小众品牌马自达，想必也是为了赢合自己品牌的主打风格，让人一提到名爵也能想到运动、操控，可谓聪明之举。

当然了，话也不能说的那么难听，毕竟让年轻消费者能以更低的价格，享受到魂动设计理念的别致，上汽名爵可谓良心。

此外，在配置方面，除了延续燃油版车型标配的无钥匙进入、一键启动、多功能方向盘、8英寸高清大屏、自动空调、座椅加热、全景天窗、电子手刹、自动驻车等功能外，其还搭载了全新的斑马智行系统2.0。

该系统在现有的主动智能导航、360智能防监控、AI智能语音等系统上，增加了充电桩智能推荐。用户可以通过AI智能语音系统，在车内说：“我要充电”，系统就会自动识别附近的所有充电桩。

乍一看来，名爵EZS还真挺有新时代智能电动汽车的范儿。

但说到纯电动汽车大家最为关注的续航方面，名爵EZS采用的是523三元锂电池，能量密度达到161Kwh/kg，电池容量达到44.5Kwh，最高续航400公里，NEDC工况下续航335公里，显然并不理想。

至于名爵方面的解释是，相比自主品牌普遍采用的811电池来说，523三元锂电池更稳定更安全也更长寿。循环充电次数可以达到3000多次，而811电池不到1000次就会出现衰减80%以下的情况。

再加上名爵EZS还具有智能电池温控管理系统，凭借水冷系统和电加热系统带来的电池可靠性，以及43 cm涉水深度的密闭性。也就是说，电池的安全性能才是名爵EZS的优势所在。

但若仔细审视这番言论，无非就是牺牲续航妥协于安全和耐用，怎么看都像是一个文字游戏，反正中间滋味车主只能买回来之后再自行体会了。

于此同时，终究无法避免的是，从本质来说名爵EZS是一台油改电的车型，由燃油版ZS额外添加动力电池布局和高压线布局打造而来。由此形成的劣势便是占据了车身内部结构不少空间，并且又由于名爵EZS对空间的追求，不得不裁掉了一部分放置电池的空间，这无疑才是导致其续航不理想的根本原因所在。

其搭载的523三元锂电池总容量仅有44.5千瓦时，相比国内同级别车型的竞争对手来说也确实有些寒酸。就连早早上市的广汽GE3 530的续航都到了410公里，名爵EZS的NEDC工况续航却仅有335公里，怎么看都有些不够大方。

况且步入2019年来，当下自主品牌纯电动车型普遍已经跻身于400+续航俱乐部，500+、600+同样大有人在，而名爵EZS就连当下市场的平均水准都没有达到。

此外，还有一点值得商榷的是，名爵官方宣传EZS是一台拥有2.8S加速的性能车型，但这个数据的来源竟然是0-50公里每小时加速成绩。

如果说续航方面名爵只是玩起了文字游戏，避重就轻。那么名爵EZS此次提出的50公里2.8秒加速成绩，显然是正儿八经的为了标榜自身运动品牌的形象做出的偷换概念营销手段。

总体来看，名爵EZS在内饰和造型尤其是颜值上还算出色，对于年轻人来说具有一定的吸引力。而且在车机系统上搭载了斑马智行最新的2.0系统，拥有不错的AI人工智能系统，同样是年轻人喜爱的配置，值得好评。

但其作为一台纯电动车型，居然到了2019年，研发制造还在采用油改电模式，导致最关键的续航方面差强人意，只能说是有些本末倒置了。

即使我们暂且不置可否其宣传时避重就轻、偷换概念的行为，名爵若想要真正成为定义自主品牌运动标杆品牌，也万万不能只依靠借鉴设计博人眼球。毕竟研发制造才是造车的根本，更何况是在技术普遍还未成熟的新能源汽车领域。

而这样一款放在2018年都算不上出彩的产品，又怎能背负起名爵纯电动汽车开山之作的名号?

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