如果要用一个字来代表蔚来汽车的近况，那么一定是“燃”。

6月14日，在湖北武汉汉西建材市场停车场内，一辆蔚来ES8(配置|询价)汽车发生燃烧，消防部门迅速将火扑灭。尽管蔚来官方事后微博发布声明称明火已经被扑灭，也没有发生人员伤亡或者其他财产损失，但这一次的自燃仍旧烧掉了蔚来近550亿人民币市值。

不过，这已经不是蔚来在2019年内的首次自燃：

4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修的ES8发生燃烧。4月30日晚，蔚来汽车通过官方微博发布事故说明，称该车在送修前底盘曾遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

5月16日晚，上海嘉定安亭镇一居民小区内，一辆蔚来ES8在地下停车库发生自燃冒烟。涉事车主表示，相关车辆起火前已在车库停了4天，车辆本身处于充电桩连接但未充电的状态。

5月17日晚间，蔚来汽车能源副总裁沈斐在蔚来APP上发布《关于加强充电安全的临时措施》称，鉴于动力电池在长时间高电量状态下的失效概率会增加，出于安全审慎的原则，在正式调查结果出来之前，对于处于联网状态的专属桩和车辆，蔚来将临时采取措施将充电量限制在90%。

当然，此举推出之后马上引来了大量车主在APP端表达不满。同时由于自燃现象的频频发生，让不少网友调侃到“蔚来你到底怎么了”，“不愧是对标特斯拉的品牌，自燃频率也要攀比”。

而李斌作为蔚来汽车董事长自然也是被推到了舆论中心，在接受媒体采访时其表示：“蔚来汽车一直把电池安全性放在第一位，电池自燃只是一个概率的事件，电动车的起火概率并不比燃油车的高。”

说来也奇怪，按照李斌的说法，蔚来一共卖了一万台，一个月烧两台。那么目前传统汽车在我国拥有接近2亿台，每个月应该烧4万辆才对。可事实上即便在这个炎热的夏天，我们听到关于内燃机自燃的新闻却也屈指可数。不过也可能是因为保密工作做得太好，所以我们看不到。

截至目前，蔚来方面还未对5月16日发生的第二起事故发布原因说明，至于什么时候能公布第三起事故原因更是遥遥无期。更有意思的是，新能源企业在产品自燃后一直在同时扮演守门员与裁判员的双重身份。特斯拉着火后，特斯拉派人把残骸拉走检测去了。蔚来着火后，蔚来也派人把残骸拖走检测去了。

不知道这样不合逻辑的处理方式是不是新能源企业的特权，这就好比你在餐厅用餐后食物中毒，可餐厅马上将饭菜撤走并表示立即进行检测，最终的结果也显而易见，绝对不是自己的问题。

但如果回到自燃事件的本身，对于消费者的影响恐怕是短时间内难以消除的。毕竟只要学过高中物理，那就一定明白解决锂电池火灾是世界性难题。不同于燃油可以用灭火剂隔绝助燃的氧气，锂电池有自带氧化剂的特性，这也就意味着锂电池燃烧根本不需要氧气。

所以目前真正能有效扑灭锂电池火灾的灭火剂还不存在，唯一的控制方法就是持续大量用水给电池降温，硬生生把温度给拉到燃点以下才有机会扑灭。而根据经验，这个“大量的水”意思是“十几吨水”。

可即使对电池喷洒大量的水，当电池表面冷却后内部反应却仍在继续，只要一停水就立刻复燃。2018年3月，美国加州一辆特斯拉由于撞击导致锂电池起火，驾驶员遇难。事故5天之后，车辆的残骸再次起火，后被消防人员扑灭。2018年5月美国加州，一辆特斯拉Model S(配置|询价)在碰撞后起火，在明火被扑灭后，电池组又发生了两次自燃。

换言之，这也就意味着任何电动车起火，车主和围观群众都不要试图做徒劳的扑救。你们能做的只有尽快撤离到安全地带等待消防人员处理或是静静的待其燃烧殆尽，别无他法。与此同时蔚来就连“自调自查”的官方报告也迟迟未能出炉，不禁让人们对其产品产生了深深的怀疑。

而目前受到该事件的影响，工信部已于昨日下发了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。

工信部通知称，对于出租车、网约车、物流车、公交车等高使用强度的运营类车辆，应按照行驶里程和监控平台数据分析结果设定排查比例。行驶10万公里以下的排查比例不低于5%，行驶10-20万公里的排查比例不低于10%，行驶20万公里以上的不低于20%，动力电池故障较多的车辆应适当增加排查比例。

对于私家车，生产企业应明确告知用户，车辆触发何种条件时应回店检修。触发条件应包括：车辆正常行驶里程或使用年限间隔，车辆发生碰撞、泡水等意外情况，车辆仪表出现严重故障报警信号（如电池、过压、过温、绝缘过低，充电插座过温等）等。

当生产企业通过监控数据发现车辆达到上述触发条件时，应及时通过电话、短信、车辆报警等方式提醒用户回店检查维护。生产企业应将上述触发条件、通知方式及记录、回店检修项目等列入年度报告，存档备查。

从此不难看出，为了尽可能的将灾难扼杀在摇篮里，国家监管部门也着实是操碎了心。而面对日益升高的气温，我们很难保证今后自燃电动车的数量会不会越来越多，如果说电动车是未来趋势，那么不成熟的产品当街自燃是否也是未来其中的一环呢？

至于蔚来，李斌曾说“投资者需要理解开发新车需要花钱，特斯拉是成立16年后开始盈利的，不能指望一个只有四岁的蔚来‘养家’”。那么既然不能指望还在蹒跚学步的它养家，那是不是也代表着我们并不能控制心智不成熟的它是否继续自燃呢？

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