日产和英菲尼迪这两个品牌之间有着千丝万缕的关系，简单说英菲尼迪就是日产旗下的豪华品牌，1989年英菲尼迪品牌诞生于北美地区，是日产品牌在北美市场布下的一颗非常重要的“棋子”。随着在北美市场成功，英菲尼迪逐渐成为一个全球性的豪华品牌，凭借其独特前卫的设计、出色的产品性能以及贴心的客户服务，在全球范围内英菲尼迪都拥有着相当大的忠实客户群体。

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说到英菲尼迪就不得不提到其品牌下的豪华SUV旗舰车型英菲尼迪QX80。QX80是一款全尺寸的豪华SUV，英菲尼迪QX80的车身尺度长宽高分别为：5303*2030*1927mm，轴距为3075mm，在同级别里已经属于非常庞大的尺寸了。英菲尼迪QX80搭载着一台5.6L V8的自吸发动机，与其匹配的是一台7速手自一体的变速箱，无论是在平顺性还是在油耗方面表现的都是相当不错。

英菲尼迪QX80在自己的市场定位中最直接的竞争对手是同为日系豪华品牌雷克萨斯LX570，相仿的尺寸与排量，没有办法不让两台同为八缸的豪华全尺寸SUV放在一起比较。不过非常现实的是，QX80在中国市场上的表现已经没有办法和LX570相提并论了，LX570依旧延续着“加价神话”，而QX80却面临着即便降价依旧滞销的窘境。平行进口市场上17款的英菲尼迪QX80的起售价已经跌破90万，甚至已经远不及同为豪华品牌六缸的GLS450与路虎揽胜(配置|询价)的售价了，真是令人唏嘘。

至于QX80在中国的销量不佳的原因有很多，我们任何的讨论也没有办法扭转它在市场上的颓势。日产与丰田这对老冤家在大多数的对抗中总是丰田笑到最后，至少在中国市场是这样。暂且抛开丰田和雷克萨斯不谈，因为QX80的售价甚至低于丰田兰德酷路泽5700，似乎已经没有太多的可比性。那么我们就来说说英菲尼迪自家兄弟日产途乐(配置|询价)Y62 5.6L的车型。

我们以日产途乐Y62 5.6L最顶配的Titanium钛金版为例，两车的动力总成都是相同的，5.6L+7速手自一体变速箱，最大输出398匹马力，仅仅在调校方面有所区别。外观方面，QX80更大更宽，长宽高为5303*2030*1927mm，而途乐则略小长宽高为5164*1999*1955mm，QX80标配22寸轮毂而途乐则20寸轮毂，其他方面则在设计语言方面有所不同。内饰方面，魏什么非常想吐糟一下，完全就是换标“套娃”，除了细节配置几乎是一模一样。

而在定位方面，QX80偏向豪华路线，而途乐则属于纯粹的硬派越野。所以配置方面，QX80的辅助驾驶配置更多，用料做工更加出色；而途乐则在越野性能方面更为出色，比QX80多一把后差速锁。总体来说两车除了品牌定位差异以外，在日常行驶方面并无本质上的区别，反而定位较低的途乐在用途上更加的丰富，因为途乐的性能也是有目共睹，毕竟是联合国维和部队的官方指定用车。

那么说了这么多，究竟途乐5.6L钛金版的售价是多少呢？不足75万，与QX80相差近15万左右，如果让你选择你会怎么选择呢？说到品牌，其实日产在中国的认知度是更高的，当然很大一部分原因是日产其他产品的价位区间更加亲民，更加普及；其次说到保有量，途乐4.0的车型非常畅销，刚上市不久就已经上升到平行进口车销量的前三位，而QX80的销量着实惨淡。

现阶段QX80仅仅是依靠着所谓的“性价比”继续支撑着，最便宜的八缸豪华品牌SUV也不是浪得虚名，但这句话让人听起来确实也有些心酸。但是相比同为八缸的同门兄弟途乐Y62 5.6L，QX80的“性价比光环”则会瞬间消失。总而言之，英菲尼迪QX80的处境非常尴尬，上不足以对抗同级别但价位高很多的雷克萨斯LX570，面对同门日产途乐Y62 5.6L却毫无性价比可言，真是在夹缝中求生存。魏什么真心觉得英菲尼迪QX80是一款非常不错的车型，但非常遗憾的是一款好车却在中国市场有些“水土不服”。希望此文能对各位朋友在购车时有所帮助。