谈起实力最强的国产品牌，我想消费者不会误以为是长城吧？虽就资历及市场表现而言，长城是绝对的国产大哥大，即使他有着从来不愁销量的哈弗H6和备受好评的亲民越野车哈弗H5(配置|询价)，甚至于有着越级表现的哈弗H9及哈弗H7，近年来在柴油发动机领域也算是颇具造诣，但是，论汽车核心研发能力，发动机，变速箱，悬挂就这三件长城有哪一件能够完成自主产权的研发？就凭这点，实力最强的国产品牌还远轮不到长城！

那么是否是先后入股沃尔沃，戴姆勒且品牌累计销量仅次于大众的国产土豪车企吉利呢？虽然在造车工艺及整体品控方面，吉利的表现要略强于其他自主车企，沃尔沃的平台及体系也助力使其变得更有国际范，吉利综合实力虽强，但在自主研发领域还是缺少些劲道！或许能够单独完成对发动机，变速箱及悬挂等汽车核心部件的自主产权，国内车企目前也就只有奇瑞了，已具备三大件全部自主研发能力并已应用在诸多市场在售车型之上！对于奇瑞最大的印象，或许很多消费者还停留在奇瑞QQ这辆萌宠型的微型代步车上。

你可以理解为奇瑞QQ车型的成功亦或是奇瑞近年来在国内市场的败北，自QQ之后，奇瑞再未推出一款曝光率十足的车型，以致于在整个国内市场存在感渐低，品牌价值及形象消逝严重！2018年1月，大众品牌再次以近35万辆的绝对优势称霸国内汽车市场，而千年老二吉利则有着15万辆的市场表现，奇瑞则仅有3.3万辆，排名已在20名开外！3.3万辆并不是奇瑞的失常发挥，自2015年来，奇瑞品牌累计月销量最高仅为4.8万辆，低谷时期不足2.5万辆，能够卖出3.3万辆实属奇瑞的正常水平！相比成立至今不足7年，但年销量早已破百万的宝骏，奇瑞作为国产实力大哥还真的有些颜面无存！

而作为奇瑞早期在轿车领域的旗舰，艾瑞泽7可真的是奇瑞的心血之作。标配ESP及四轮独悬，即使是入门级车型也没有区别对待，这在同级别同价位车型当中算是头一遭，直到现在，畅销的吉利帝豪(配置|询价)依然没有标配ESP，全系依旧是板车悬挂，按理来讲，颇具诚意的艾瑞泽7本应得到消费者的大幅表扬及认可，但没曾想上市至今4年，艾瑞泽7也从未辉煌过，即使是巅峰时期月销量也仅有3000余辆，如今仅能维持着月销量破百的水平，相较于帝豪的3万+的月销量，奇瑞还真的是很尴尬！而或许造成如此现状的罪魁祸首还在于艾瑞泽7早期的定价，7.99-10.39万元的厂商指导价相较于帝豪的6.98-10.08万元着实是要高出不少，同时一旦售价上升到10万级别，消费者毫无疑问的将选择日产轩逸(配置|询价)等合资车型，因此艾瑞泽7虽诚意满满，但却因定价不合理而自此沉沦！

但如今，艾瑞泽7已抛出了6000元的官方降幅，入门级车型售价下探至7万元左右，对比同价位的帝豪，艾瑞泽7整体下来也就比帝豪多个四轮独悬，整体配置表现相差无几！但在各大论坛及网站的口碑表现当中，艾瑞泽7的外观造型难看，内饰设计没亮点却成功躺枪，成为艾瑞泽7在降低身价后销量低迷的主要原因。这种东西还真的是难以言表，大众的内饰同样寒酸老气，丰田的外观同样难看，但这都不阻碍其两大车企称霸国内亦或是国外市场，论实力，奇瑞也不差啊，自家的CVT变速箱，自家的发动机，对比帝豪的“组装工艺”奇瑞还是强上不少的，但最为遗憾的是奇瑞的实力却从来没有得到过国内消费者的认可，以致于在国内市场的持续低迷进而造就的惨淡品牌价值！

生不逢时是对艾瑞泽7失败的最大安慰，13年上市之时，帝豪早已在市场稳扎稳打4年，太过相似的产品力必然造就市场表现成功及失败的鲜明对比！但何所谓失败何所谓成功？我想对于广大车友而言，艾瑞泽7虽在市场争夺战中败了，但其自身是值得骄傲的，全系标配的ESP及四轮独悬为国产A级轿车树立了一个全新标杆，自主研发三大件的创新精神值得所有的国产车企学习！