本来不想回答这个问题的，但看到一群人的回答，忍不住来说两句，不求点赞，希望不要被误导。

话题下有一大堆没有开过或者仅仅是试驾过的人网上找了一大堆参数来谈论这款车，这是极其不负责的做法。那个啥不说说过吗，没有开过没有发言权。

这不是一篇软文，这是一篇硬广告。

开指南者3年整，行驶8万公里，走过太多的路线，去过海拔5000米的稻城亚丁，走过大内蒙草原，淌过40公分深的浑泥路，也越过30度的坡，尝试过你们说的的交叉轴，还不自量力的19小时行驶了200公里的石板路，恩，对了，素车，纯素车。可以确定的是，指南者不敢跟硬派越野车比，但是作为一款20多万的SUV来说，其表现早已很称职了。

恩恩。购买指南者的时候也是出于jeep情节，当然也非常知趣的知道这款SUV不能胜任太多硬派SUV的任务。但内心依然会澎湃不已，毕竟离心中的jeep已经非常近了。但是使用后你仍然会感慨，指南者仍然可以给你不小得惊喜的。

外观就不谈了，每款车都有人说好说坏，个人审美不同，尊重各自的想法。

指南者的四驱因为是适时四驱，在打滑状态下电子限滑确实能起到一些作用，但我认为，在打滑状态下驾驶员的技术更为重要，前段时间我朋友开我的牧马人还是不敢走滑坡，如此说来，你怎么强大的限滑功能都帮助不了一颗不敢尝试的心。指南者的四驱自动介入比较及时，但是去得也比较快，所以还是手动切换一下吧。指南者的动力分配非常好的。来，下图。当时我是进行了两次而成功。为了实验指南者的陡坡能力，不自量力的试了试，还是给了我很多惊喜。

轮胎是硬伤，指南者的原装轮胎马牌是一款只适合公路行驶的，胎壁也非常薄，不得不承认，jeep对于指南者的定位还是重点偏向城市，这也很好的兼顾了指南者的舒适性，但是仍然不差，不幸又有图片作证。

这里必须要坦白交代的是指南者的变速箱，CVT确实可以保护发动机，但是在越野的时候并不适合，尤其是泥泞路面打滑非常严重的情况下，限制动力的输出，让人真是欲罢不能，当时过这个泥泞坑的时候我走了几次才成功。当然，相信你会很少遇见这样的路，这段路也是我们自己去特意找的，索性，几经周折它还是不辱使命，另我非常感慨。

交叉轴问题，有回答问题的同志说美版的四驱用的是Freedom-DriveII，而国内的四驱逊色很多，当然我没有试驾过美版，我不能评论，你可能也不曾驾过，你也不要乱评论。

指南者过交叉轴，我只尝试过一次。放图吧。有人说奇瑞也行，求求你放图让我膜拜一下。

当然这不是对角交叉，在三只轮子着地的情况下轻松通过，抱歉我没有试过对角交叉，再次不变评论，如果你试，那么请来图片来。在离地轮胎足有30厘米以上的情况下（图片可目测），还是表现得非常容易。够了吗？你们要的城市SUV，它已经非常称职了。

舒适性，你看到了上面的图片你还要求他有B级车的舒适性，你这不是欠操还是什么？开过IX35，老款奇骏，指南者已经在越野和舒适性上做出了最好的选择，比不上IX35，胜过奇骏，就这样。如实汇报。

油耗，忘记说了，2.4，平均油耗10个，包括城市和高速，有人说低有人说高，我觉得还好。

恩恩，音响，特别提一下，同级的车我先后的比较了一下，欧美车偏硬，日韩偏软，这是对的，但是在同级别的音响比较中，我仍然觉得指南者的音响是最符合我的，同级没有之一。IX35，CRV，渣渣罢了。

上述是我使用指南者三年的感受，请你们在回答问题的时候不要想当然的回答，你都没开过，你回答毛线啊。还真把自己当专家了。希望大家买车的时候不要相信一面之词，当然你也不能完全听我的上述表达，还是要看准自己的要求和定位。

去年把这车卖了，为了买牧马人，下图，以此缅怀，感谢指南者带我走过的8万公里路上的日和月，不曾将我仍在无边的道路上。这几乎是我最后一次给它照相，每每看到此照片，心中感慨万千。我人生的第一辆车都遇见指南者，感觉非常荣幸。