“历史”上最有名的一次跳票，恐怕就是哪吒三太子了。普通人都是十月怀胎一朝分娩，哪吒足足在他娘的肚子里待了三年才出来，给他爹陈塘关总兵急的不要不要的。后来的游戏界、数码界、包括我们现在要说的汽车界，跳票事件也都是层出不穷。但像下面这位拖欠周期按4年计算的主儿，毕竟还不多见。

小编每日的工作，就是关注各大汽车厂商和媒体，挖掘关于新车的消息。请注意，这里说的是新车，指新近推出或要在未来推出的车型。有时候一款车的可用信息并不多——比如仅有一张裹的连亲妈都不认识的谍照，也需要我们像侦探寻找嫌疑人线索一样，尽可能多的写出内容来。

不过有时候汽车厂商会非常慷慨，一口气公布未来几年、十几款产品的整体规划。但遗憾的是，小编大多只顾着兴奋地写文章赚工分，却忘了跟这些厂商算一算后账——几年过后，那些吹过的牛逼，最后到底实现了多少。

玛莎拉蒂刚刚发布的2019-2022年规划

前几天，一份玛莎拉蒂2019-2022年的全新4年规划正式曝光。整份规划可以归纳成以下几个看点：推出6款新车，实现100%电动化产品线，达到L3级别自动驾驶。

曾经的玛莎拉蒂2014-2018年规划

这本来是一篇很容易交工的文章。但恰好小编是个好事之徒，翻出了一份玛莎拉蒂2014-2018年，也就是上一个5年的规划图。发现玛莎拉蒂并不算是一个实诚孩子，上一份规划中同样有6款新车，但最终面世的仅有3款。

剩下的3款，Alfieri被拖进了接下来的四年规划中，另外两款2+2座GT跑车（GranTurismo(配置|询价)和GranCabrio(配置|询价)）则没了踪影，取而代之的是一款中级（Mid-Size）SUV。

超豪华品牌与普通品牌相比，在产品研发方面并不是很严格遵守“从概念到量产40个月的研发周期”，比如兰博基尼的Urus从概念车亮相到量产车推出，就用了将近6年时间。这么算来，2014年“才亮相”概念车的Alfieri，量产车跳票到2022年也并不算太过分。

Alfieri将从燃油版概念车变为纯电动和插电混动量产车

这份规划最令小编吃惊的部分，是玛莎拉蒂宣布将至2022年全面实现电动化。这包括8款PHEV和4款纯电动车型，搭载4.7L发动机亮相的Alfieri概念车，最终量产时将变成一款0-100km/h加速时间在2秒左右的纯电动跑车（同时提供PHEV版本）。