以往在说到SUV的时候，我们可能总会拿它的通过性和实用性来说事，很少会在它的操控或者性能上大做文章，因为这些东西一直以来都不是SUV的卖点。

不过随着时间的推移，我们固有的认知正在逐渐被打破，我们希望有一台“全能”的车型，它能够全方位满足我们的需求，于是就有了“轿跑SUV”。

合格的轿跑SUV

轿跑SUV，顾名思义首先要有的就是轿跑的特质，其次还要保留SUV的特点。也就是说，它至少要在颜值、操控和动力上都有优势，才是一辆合格的轿跑SUV。

那到底什么样的动力才能被称作是合格？这个其实很简单，各价位各级别标榜性能的车就那么几个，而性能的最直观体现，就是加速时间。在柯迪亚克GT(配置|询价)上，这台GTI同款EA888发动机给柯迪亚克(配置|询价)GT带来的是6.4s的加速水平，算不算合格，对比后就很明显了。

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著名的小钢炮GTI因为强悍的性能成为很多人的梦想之车，但是它的百公里加速时间也只有6.9s；号称20万最快的ATS-L，加速时间为6.5s；再往上330i，同级别运动车标杆，6.3s。放在这些主打性能的车里，柯迪亚克GT的6.4s丝毫不显逊色。

再把目光转向SUV市场，能跑到这个水平的SUV车型有哪些？同价位基本没有，再往上，保时捷Macan的2.0T车型6.8s；同样是轿跑SUV的宝马X6(配置|询价) XDriver35i，6.4s。我知道当我把这几款车摆在一起的时候，肯定会有人认为没有可比性。的确如此，但是实际呢？抛开品牌层面，单论机械素质，柯迪亚克GT能和它们一较高下，这就是一辆轿跑SUV该有的表现。

还有别忘了，这还只是原厂状态下它的表现。记得去年参加的VAG聚会，五六百匹的GTI比比皆是，这也就表明了这台发动机有着非常大的改装潜力，如果你觉得这辆原厂状态的柯迪亚克GT还不够，那你也有足够的空间来打造一辆真正的GT。

它身上其实还有一大亮点，是很多人没有注意到的，就是变速箱。可能很多人会说，不就是7速湿式双离合吗？有什么好说的。这台代号DQ500的变速箱，和TT RS上那台是完全一样的，也就是说这辆柯迪亚克GT在操控上的某些部分能提供和TT RS类似的体验。TT RS多少钱？78.78万元，柯迪亚克GT呢？顶配只要26.99万元，这就是斯柯达式的性价比体现。

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动力的优势有了，重要性其次的就是颜值了。颜值是个很主观的东西，不过应该没人会拒绝跑车的外观。基于传统SUV打造的轿跑SUV，在上半身融入了轿车和跑车的元素以后颜值的提升不止一点点，就像柯迪亚克GT一样。从后侧方看，它溜背的车尾有点同门大哥兰博基尼Urus的神韵，这对于有个跑车梦的人来说，带来的满足感绝对不止一点点。

至于操控，它保留的依旧是大众车系那种惯有的驾驶感受。不是一味的硬，但也不是日系车那种软绵绵的感受，韧性十足的底盘，在经过颠簸的时候拉伸和回弹动作都很迅速，激烈驾驶信心不是非常足但是很好兼顾了舒适性，毕竟消费者的需求还是不能完全摒弃的。但是能肯定的是，大部分消费者会很乐于接受这种驾驶感受，易上手舒服开起来不累，德系车的机械魅力。

所以如果你准备购买一辆轿跑SUV或者有人跟你推荐一辆轿跑SUV，你却发现它在颜值、操控或者动力上并没有特别突出的点的时候，那它就算不上真正的“轿跑SUV”。

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左手运动，右手实用，25万级别轿跑SUV唯一选择

在满足了轿跑SUV的特点后，就要聊聊柯迪亚克GT身上具备的其它轿跑SUV不具备的特质了，就是实用。

比如马自达的CX-4在设计上收获了不少好评的声音，但是它的空间却成了最被诟病的一点，同样的问题在柯迪亚克GT上就不会出现。虽然也是溜背的设计，但是柯迪亚克GT的车顶线条是在C柱之后才有了明显下滑的，这样设计的目的很简单，就是为了突出动感的同时还不影响到车内空间。实际上，它的空间表现也和5座版本的柯迪亚克接近。

柯迪亚克GT的官方指导价是18.99万-26.99万元，和柯迪亚克完全持平，所以不难看出斯柯达对柯迪亚克GT的定位，它不只是一款为了扩展产品线而诞生的车型。在超强动力和轿跑SUV的加持下，配合亲民的售价，柯迪亚克GT具备了相当强的产品力，对于大部分只想购买一辆5座SUV车型的人来说，它的吸引力显然要强不少。

轿跑SUV的市场正在逐渐扩大，不过以往的车型都有价格高空间小动力弱等种种问题，而柯迪亚克GT在颜值、操控和动力上相比传统SUV都有不小的优势，这才是一辆合格的轿跑SUV该有的样子。